改完車當天就騎著上中社了，P8的輪組再怎樣不好，也遠勝過D7原配的單層車圈+Formula花鼓。夾器與煞把的升級差異最大，D7原車的夾器聊備一格，換成AVID 3號之後手感好了很多(轉下原廠夾器時連V煞座都轉下來了，噴了一堆WD40加上鯉魚夾伺候才把座和夾器分開，有夠難拆)。

圖都在後面，請繼續閱讀：

Avid sd3 v夾，便宜手感又不錯

又改也！

娘砲！胎換成85PSI的KENDA光頭胎

紅紅的一丸

好粉紅的椅墊，相當好坐，重量也不重。

桃紅饅頭娃娃

紅水壺架配小惡魔水壺。後來又換成Nalgene的粉紅色水壺，不過我忘記拍

後變沒改就直上八速了，科科~

Jagwire粉紅煞車和變速線組，桃紅色握把，和SHIMANO八速煞變合一把。

Wellgo C17國民踏板，這台車幾乎不折，就乾脆犧牲摺疊踏板換踩踏感。

換成P8的輪組，算是小小升級了。D7原本的輪組只是單層圈而且相當澀，即使換的是P8的輪組差異也很明顯。

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使用這部dahon roo D7也有一段時間了，整理一下心得。現任愛車是Dahon Jetstream XP，Roo D7則是移交女王院子繞圈用，兩台車的落差很大，價差是用好幾倍數來算的，直接比較對RD7太不公平。即使是文章中的對照組MuP8，售價也超過RD7一大截（原廠售價9600vs.18500），一分錢一分貨，當然是貴的贏很多。

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本文圖片極多，速度上會有些慢，請做心理準備。

小D7的英姿。MuP8沒配土除，倒是D7有附，下雨天很實用。

D7有腳架，不過會跟曲柄打架:(。放下時要注意曲柄位置，不然卡住就只能把車子往前推幾步才能解開。

D7的小短腿後變。這個後變讓折疊後變速器受傷的機會降低，體積也可縮小，但實在很兩光。很容易有異音，必須時時調校。有些車店會說換鍊條解決，但調校確實可以減少異音，只是要常做。另D7後變非鉤爪形式，不過原廠有給一塊轉接片供升級之用，若紙盒裡沒就得回店家去要。

MuP8的變速系統。順暢度大勝D7，要升級D7到此等級要換後輪、飛輪、變把與後變，花費不少，有預算乾脆直上P8，Speed P8一樣可改雙盤，MuP8則是重量上佔優勢。

D7的大盤。兩邊有護蓋夾起來，因此沒安裝防掉鏈的塑膠擋片。這種設計很實用，穿長褲也不容易弄髒，原廠有配反光綁腿（沒有的記得找店家要，每台車都有配），搭上後實在非常適合通勤。

對照組P8等級的Sugino大盤，強度跟美觀度都勝一籌。

P8對照組。

踏板。P8/D7採用同一組踏板。這組踏板防滑效果不甚佳，記得交車的第一天就滑了好大一下，差點在車水馬龍的八線道馬路中央摔車……。還好根據車友經驗，它很容易壞（這算好事！？），到時順便升級就好。

SRAM的握把。手感與質感都很普通，等捷安特代理的Ergon握把到貨就會換掉。

D7的變把。雖然是SRAM的變把，但意外的是與Shimano系統的行程相符合的。轉把配小車很有簡潔的視感。

對照組。Biologic這組握把明顯舒服很多。MuP8的變把手感比D7清脆明顯，算是物有所值。

D7的夾器。

對照組。MuP8和RooD7一樣用ProMax 260煞車皮，但手感好D7很多，夾器和煞把的差異是主因。

傳說中的原廠煞車皮破壞力。框上有許多照相看不出來的擦痕，我已經決定換皮，不然買新輪組我看指日可待……

D7的煞把。大概是騎慣了別種車子，總覺得回彈慢吞吞，手感也很模糊，不過跑跑平地很堪用了。

P8對照組，Avid fr-5煞把，手感很不錯，同廠最高階的Jxp也是配這組。

椅墊換成Giant女性車Freeda的椅墊（捷安特有零售）。D7/P8換座墊很容易，反而是JP8以上的車種被I-Beam系統綁住。

對照組。P8的肥肥座墊和D7原廠坐起來差不多，不過這組座墊中央有鏤空，長途之下比較舒服。座桿內附打氣筒，省掉一樣配件。

D7原廠配的單層圈。

對照組。MuP8採用的是Kinetix Comp輪組，順暢度好D7不少。

D7配的胎皮。跑起來相當輕快，在市區穿梭很愜意。

對照組，原廠標配就是SCHWALBE Marathon racer，輪側有反光條。

D7的前花鼓。74mm的前花鼓除原廠輪組外很難找到替代品，有的話價格也不低（等級不低），在這台不到萬元的車上使用有點不搭調。D7並沒有快拆配置，要是外出破胎其實相當頭痛，還好它多在市區騎乘，求救相對容易。

P8的前輪組。Kinetix花鼓有快拆，維修容易些。

D7的後輪。後叉130mm寬，原廠配7速卡式飛輪，要升級變速系統得把後輪換掉。還好後輪算常用規格，要買到並不難。

P8後輪組。有快拆真的比較方便。

到田尾公路花園吃鬆餅。來回約22KM的路程，即使是新手（女王的妹妹）騎起來也遊刃有餘。

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本文後續：
Dahon Roo D7的逆襲！ D7改雙盤變身D14完成