改完車當天就騎著上中社了，P8的輪組再怎樣不好，也遠勝過D7原配的單層車圈+Formula花鼓。夾器與煞把的升級差異最大，D7原車的夾器聊備一格，換成AVID 3號之後手感好了很多(轉下原廠夾器時連V煞座都轉下來了，噴了一堆WD40加上鯉魚夾伺候才把座和夾器分開，有夠難拆)。

圖都在後面，請繼續閱讀：

Avid sd3 v夾，便宜手感又不錯

又改也！

娘砲！胎換成85PSI的KENDA光頭胎

紅紅的一丸

好粉紅的椅墊，相當好坐，重量也不重。

桃紅饅頭娃娃

紅水壺架配小惡魔水壺。後來又換成Nalgene的粉紅色水壺，不過我忘記拍

後變沒改就直上八速了，科科~

Jagwire粉紅煞車和變速線組，桃紅色握把，和SHIMANO八速煞變合一把。

Wellgo C17國民踏板，這台車幾乎不折，就乾脆犧牲摺疊踏板換踩踏感。

換成P8的輪組，算是小小升級了。D7原本的輪組只是單層圈而且相當澀，即使換的是P8的輪組差異也很明顯。

a quickr pickr post

一切都始於那顆萬惡的避震前輪。

一開始是前V夾的彈簧張力有問題，幾度調整未果，甚至越調越回去，沒幾天就變得比調整前更糟。

正常的V夾角度應該是 \ / ，但最後前V夾已變成 / / (大家發揮一下想像力應該看得懂)，在綠洲抓毛病時甚至借來一組全新XT的V夾試誤。剛好我對原廠配的V夾組造型很不滿意，Shimano XT這組的造型又很搭JXP，因此乾脆就先讓小朋友出走再說。

V夾換好了，原本那根有毛病的彈簧變因自然消失，但是新的這組V夾竟然也變成 / / 的角度。這下子代誌大條，這表示不是前叉歪就是輪組歪；前者要弄支Dahon前叉，非求助代理公司不可，後者一樣麻煩，因為74mm的前輪組台灣買得到的選擇一隻手就數得出來。

經過檢查，發現前輪避震花鼓掉漆只掉單邊，兇手呼之欲出。再深入檢查，發現避震花鼓作動不正常，軸心左邊下沉一公分時右邊卻幾乎不下沉，因此只要騎士上車，經過不平地面時花鼓就會歪一邊，原本是該是平行地面的花鼓軸右邊卻高起了約十五度。花鼓是歪的輪子當然就是歪的，輪子歪了V夾不正也是剛好而已。機車的是花鼓不作動時看起來沒有任何異狀，把車子架起來調整當然整不出啥所以然。

前輪送修回來後有個小小驚喜，本來的pantour避震前花鼓變成Rolf的Prima花鼓，連輪框都換成08年新版的窄煞車邊Kinetix Pro！這樣看來，幾乎是整個前輪組都更新了。我還以為只會修復花鼓，想不到是這樣處理，徹底擺脫了避震花鼓易壞的窘境，算是因禍得福？

去了心頭刺，JXP至此已經整備完成(購入七個月，里程2204KM)。所有不合意的地方都換裝了自己習慣/喜歡的部件，雖然稱不上個人化，但已無再改裝的必要。把換裝的地方列一列做個總結，以後就爽爽快快騎吧！

KMC 9x黃金鏈和Sunrace 11-32T的8速飛輪。多一盤32T，對肉腳的幫助還蠻大的。沒有改9速的原因是因為這樣要動變把(8速改9速)、握把(原配是一長一短人間肉球)、鏈條與飛輪，部分需重新走線，工程太大花費太多，所得效益卻極有限。9速比8速後飛輪只多一盤34T，我騎JXP要動用32T後飛的狀況已經少之又少，小徑車對34T的需求沒那麼迫切。

Syntace carbon 手把。
JXP用的是Syntace VRO系統的龍頭，一般的碳纖把手加強的鎖點都在龍頭中央，而Syntace這套系統要加強的地方卻是傳統位置的兩側。當初計畫更換無避震前輪，求路感較佳因此找了根碳把來用。

Topeak Allay坐墊，真的非常好坐，近日跑了媽祖萬人崇Bike 130KM，一點不適感都沒有，隔天還能再上路噴銀行山。JXP要更換座管才能上雙弓坐墊，只好多花一筆座管的費用。

KCNC金螺絲，單純騷包玩物。

原本的V夾彈簧出問題，改成XT的黑色V夾，更搭車色，煞車力也好一些。Koolstop煞車皮交車即換上。

Rolf Prima！本來的避震花鼓故障送修，回來的卻是個全新輪圈，停產的逸品Rolf Prima花鼓配08新款的Kinetix Pro輪圈，鋼絲當然還是十四根輕量樣式。

本站相關閱讀：

Dahon Jetstream XP 07

Dahon Jetstream XP（07）的三言兩語

2008 Dahon Jetstream XP？

2008 Dahon Catalog

先來看看08的目錄，熟悉一下新樣貌吧！

最顯眼的地方是前叉。這隻四連桿氣壓避震前叉由German A.設計，讓Jetstream系列的老大哥也變身雙避震車款。在07年，低一級的Jetstream P8使用的零件較JXP是全面性的低階，但售價便宜JXP一萬多元的JP8反而是貨真價實的雙避震車種，擁有避震前叉。07JXP的使用的避震花鼓在進入08之後全面性的在Dahon所有的車種消失並不意外，這款花鼓的損壞率在車友間早有耳聞，我自己的花鼓也開始出現間隙了，已準備一組P8的輪組備用。

這支前叉看了幾個地方的資料，似乎是100mm前花鼓的輪組使用的？Dahon的74mm前花鼓要改裝的麻煩不少，改成100mm等於可以選擇市面上大部分的小徑車輪組，大開改裝的方便之門！不過兩輪間的相吸磁鐵取消，在折疊性上反而走回頭路。不能磁吸的Dahon真的不太像Dahon。

輪組依然是採用前輪14鋼絲的Kinetix Pro輪組，沒了避震花鼓的它看起來更俐落了。只是在雙避震車上用這種輕量化輪組，對地形的適應真的沒問題嗎？或許要等勇者拿它來惡操一下才知道答案。（07的避震花鼓，不用操它就很嚇人了……）後輪一樣是DualDrive內變花鼓，讓JXP擁有24段變速的特異功能。不過08年多了MuP24，這台採用相同內變速系統達24速的車子，雖然零件等級稍低且定位完全不同，有多段變速需求的車友可以買到兩萬多一點的內變車這點還是很有吸引力的。（其實舊款的內變Impulse 24也在這個價格帶，但某些配的零件又低MuP24一階）

坐墊座桿從SDG I-Beam換成Kore I-Beam，雖然還是不能直接換上一般的雙弓坐墊，但至少可以用轉接座來將原廠的坐墊更換掉。07以前使用SDG系統的車，想換坐墊只能連座桿一起換掉，我就是其中一人；Dahon的座桿是特殊的33.9mm規格，選擇少價格也很硬，現在只要轉接就能改，少了一筆開支。坐墊這東西只能說屁股百百款，能換張適合自己屁股的坐墊當然比逼自己適應原廠坐墊舒服百倍啊！

車架幾何和原來的車子已經完全不同，車體的補強更為直接（座管處），後避震的行程更長，Dahon真的想把JXP送上更多樣化的路面。看到車友騎JXP去玩泥巴的畫面已經越來越有可能了。08款BB的相對位置往後移，騎乘姿勢也因此改變。

握把處的人間肉球還是很有誠意的繼續採用，小折快跑這本最近很熱門的書有拍到比目錄更詳細的照片，有興趣的朋友可以去找找它。 不過這次的JXP根據雜誌拍到的照片已經取消轉把了，兩邊都變成配長把肉球和撥把變速。換成撥把也好，07JXP有個很討厭的小地方，那就是DualDrive的轉把太長，因此右手的煞車把被擠得太靠近龍頭，右手握在正確的位置反而拉不太到煞把。偏偏人間肉球只要手的位置放錯就幾乎沒有效果，騎車又不能不拉煞車，所以右手就常得在煞把和握把間來來回回。

可能還有一些差異我沒看出來，等實車上市或許才能發現。但是依照代理商的一貫風格，想要這台車的朋友如果等實車出現，那應該只能買到空氣（車少又拖，配額早被訂光，07年的JXP甚至要提前數月訂車才買得到，08的話……）。大家都想騎好車，為什麼要等等等？

07 Jetstream XP美國官方網頁

台灣代理商網頁（已經有官方售價了，NT$56000） 

這陣子忙到都沒時間玩東玩西，車子只能拿來通勤，上班時間就是看NeoOffice Calc敲數字，下班睡大覺。這個週末一掃懶氣，好好的出了幾次門，一口氣把懸在心裡的幾件事情都做了，感覺特別充實。

投名狀想看已經很久，看完了只能說不負期待。這幾年的古裝華語大片玩了太多華麗畫面的梗，不耐久看，看完更是一點感覺也不剩。投名狀場面也大，但一點也不華麗，整部片髒髒灰灰，人性卻最真實。陳可辛在我的印象中並沒有拍過這類大場面大成本的片子，但投名狀不只拍大了場面，也拍活了人物。說多了就放雷了，有興趣的請自己去看，這部片絕對值得進電影院。

鋼筆拿出來寫了兩篇，都不是很滿意，沒有寫完，就不放了。手傷看樣子要完全痊癒很難，但現在已經不影響寫字。玩過中屋之後居然很長一段時間止了我的癮頭，筆好也有抑止敗家的功用。這就是曾經滄海難為水的心境吧。

晚上去看張學友的演唱會，一圓懸念。這次的學友光年世界巡迴演唱會本來是07年7月到台灣演出的，演出日正巧碰上我的腳開刀，當時還盤算跟醫生延一延開刀時間也要去看（最後當然如期開刀，這種事不能太白目） 。自從雪狼湖演唱會之後，張學友的演唱會（非音樂劇）就成為下一個一定要去一次的目標。還好最後學友光年決定加場，這系列演出的第95場終於在08年初小巨蛋登場，舞台上還掛著07的扛棒！張學友當晚的聲音狀況並不是很好，但招牌的混厚嗓子與抖音倒是沒有受影響。唯一的小小遺憾還是招牌歌曲沒唱完，他太多經典了，不知道怎麼選歌。個人私心希望他能唱洪七公的愛，這才是學友經典金曲！

至於騎車，兩天都有跑，真是爽快！週日跟Strida Club去了趟淡水，大家把這台小車真是玩得淋漓盡致。這車折疊超快步驟又少，坐捷運集合從車站裡拖出來就開始騎，路邊折一折接殺進阿給和Starbucks，幾十台車一起咖拉咖拉玩變形金剛。路人瞠目結舌的臉大概看了幾百張吧，真虛榮:)

照片都藏在文章後面，相機主要不是我拿，所以拍得不多，不過為了速度，還是藏起來好些。

小黃入鏡了！其實我不知道要叫他什麼，直接叫Strida太硬，叫小黃又很隨便的感覺。

Strida名物之相吸合體技。前後輪的磁鐵本是折合時兩輪對吸固定用，附加樂趣就是可以這樣接龍。TSUG(Taiwan Strida User Group)還辦過協力車賽，吸著騎光想就很搞笑。

車友淡水站大集合。我的小黃也混在裡面~

好像有二十幾台Strida吧，3系5系都有，真是壯觀啊。

我只有一台Strida，所以騎著敵營的Dahon Jetstream XP去魚目混珠XD，Strida給閃光騎，他騎不慣XP，我換的San Marco SKN太硬了。Strida軟軟的矽膠坐墊投其所好。

回程跟關渡大橋合照一下。

這樣算配一套嗎？天氣很冷穿得跟粽子一樣，跟Strida出門速度拉不上來騎起來比平常更冷。GPS好幾次都忘記開，航跡不太全就不放了。

剛過洲美橋就下大雨，我們還得到美堤疏散門。

回家慘狀。JXP還沒淋過雨勒，結果第一次雨騎就是泥巴亂噴。不少地方得拆下來洗，洗得手忙腳亂。

鍊條變速都卡一堆沙，洗洗洗~

洗完收工！

車友a-king拍攝的 20080113Strida台北劍潭至淡水車遊

車友Meson拍攝的 TSUG 200801 淡水車聚

不過，這次吃東西可真是完全沒有罪惡感。

彰化嘉義來回只吃一碗這玩意兒就回家了，真是精實啊

總里程：156.0KM
騎乘時間：6Hr22Min
均速：24.5KM/H

還有，碼表下面那支是Carbon把手沒錯。Syntace VRO系統的碳纖手把這種鬼東西都生得出來，車店老闆其實是小叮噹裝的吧？

小白自從被我家那口子接收後雖然不再跟著我趴趴走，但他想跟著我出門騎車的念頭倒是不曾斷過。兩人腿力上的差異，讓小白應付坡道更吃力，所以我去爬山的時候，基本上小白一次也沒跟過……改車是最後一步，不到必要關頭不這麼做。然而，當小白出遊時被遠遠地拋在JXP後面，或是只能在家裡等著JXP爬山回來，改裝又似乎迫在眉睫。

久聞景美長春車行阿龍改D7相當了得，一不做二不休，載了小白跟我回台北，先把JXP留在彰化，這個禮拜就來為小白動手術。我很清楚自己的斤兩，這檔事還是交給專家妥當。（阿龍的改裝手路相當仔細，工資讓人給得甘心，難怪車友們信賴這位小老闆。根據阿龍的說法，他已經改了超過150台的雙盤D7！）車主要求新裝備還是要轉把，一來習慣，二來Shimano的低階煞變把（7/8速）之前她已使用過，感覺不如轉把直覺易理解。在阿龍的店裡找了組搭起來好看的SRAM煞把就開工了，隔天拿車，只花了廿四小時。

我是直接跟阿龍買零件，老闆也說明價格為含工資，雖稍高但不另收工錢。

改裝的零件清單如下：
前變轉接座（長春自行改良）
前變（忘記問型號）
後變Shimano Acera
大盤DriveLine 53/39
鍊條KMC X9
轉把Shimano RevoShift 3×7
煞把SRAM 5.0
BB Neco碳纖維中軸四方孔培林BB

接下來是有圖有真相時間：

Ergon GP1轉把型肉球手把，Shimano RevoShift七速左右轉把，和SRAM 5.0煞把。

RevoShift七速轉把。檔位比舊的轉把手感清楚，方向也變成習慣的方向了。

傳動系統整個更新了。大盤換成53/39的跑車盤，這個大盤許多改雙盤的車主都愛用。

中變轉接座。沒有中變吊耳立管又超粗的Dahon折車的救星。

忘記問老闆中變用哪種了。

休了Neos 1.0後變，改成Shimano Acera。後變的勾爪需要另外安裝，原車有附。前面可以看到Neos 1.0留下的痕跡。

Roo小白升級！

參考連結：Dahon Roo D7心得整理

重新騎車的感覺真好。

再次爬上去時拍的，久違的二輪小木屋。上一次上去已隔了三年多了，現在體重重了17KG，腳開完刀只剩一條腿能夠出力，本來輕鬆寫意的一條路爬起來真是地獄般的煎熬。我先自首我下馬了兩次，39*28T的齒比居然還龜不上去，真的糗大了。傷後的第一次爬坡，就獻給了老地方。

放我之前那部登山車紅番鴨的位置。Dahon Jetstream XP的爬坡能力不算差，28T後飛搭三速內變其實已足以應付大部分山路。

感謝車友們的付出，讓小鎮也有這麼個騎車的好去處。這裡坡度與里程和台北我常爬的劍南路山道相近，有時走走劍南路也會想起家。

河濱的夕陽，三腳渡與JXP的某個傍晚。

和女王4+2+2出遊。Swift載兩台小折車還有餘裕，不過後座就坐不了人了。Roo D7因為曝光值取捨變成一片白，不這樣的話窩在車子裡的黑漆漆JXP只能看到影子。

超……超速啦！

這篇文章沒啥條理，純粹只是想寫。能夠騎車已經是很大的進步，雖然現在我走路還不太方便，但騎車對足跟的壓迫反而遠小於步行，加上醫生（不只一位）確認我的傷騎車應該沒影響，單車幾乎成了我最近生活唯一的重心。傷勢在慢慢好轉，在能做更多運動之前，騎車是少數獲准的一種。手的狀況越來越好，我自己預估月底應該就能開始拿筆寫字，到時是另一種層次的快樂回來了。

我已經等不及腳好的那天了。

參考前文：Dahon Jetstream XP 07

Dahon在台販售的配置內三變量產車中，JXP和Speed Pro系列各有特色，選車相形容易。SPEED PRO TT是公路車走向，牛角把鋼車架硬橋硬馬；Speed Pro(Link from Mobile01)是平把小跑車，Speed TR則是配磨電燈與貨架的公路旅行車。JXP走舒適多功能取向，零件選擇混血，FSA公路車53T大盤配SRAM X.9登山車後變，卻又用的是11-28T的公路車飛輪（混搭的傳動系統在不少小折車上都可看到）。JXP和前文其它車種最大不同，還是車上那顆後避震器，搭配前輪聊備一格的避震花鼓，可說是雙避震車種（！？）

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＊內變速

07年的JXP配置SRAM DualDrive內三變，搭配外八速成為廿四速的變速系統。對小折車而言，內變有其優勢存在；前盤不適合配置變速的車子，可以靠內變來進化，另外一方面內變也可以是小車掛Turbo（感謝豆腐提供的形容詞）的武器。DualDrive的範圍大約是0.73-1-1.36三速，內變重齒1.36時，在Dahon的53T大盤系統下可以帶來約72T的效益，讓JXP即使是小輪徑車，速度依然相當有勁，平路破30KM/H輕鬆寫意（連我剛開完刀只剩一條腿能用的都能騎到37，那時候外飛輪還只掛在三檔……）。也還好是小輪車，天生起步加速輕快，不然那麼重的齒比，踏起來鐵腿度應該跟速度一樣直線上升。

SRAM內變的控制盒，調校內變非常簡單，旋轉線尾的調節鈕，讓內變1:1時黃色指標落在視窗中央就好。按那個突出的按鈕就能取下內變控制盒，接著才能拆後輪。

內變速的好處還有夠方便。往內推就直接x0.73，往外推是x1.36，平常只要把檔位掛在五檔，鍊條偏斜最小順順騎，要重要輕都推一下內變桿，等於一次進退好幾檔。內變不用踩踏也能變速，看到紅燈滑行過去再變速也行，在市區增加一些些方便性。三檔內變都各有八速可調整，內變系統沒有前變的拘束，鍊條偏斜度也較低，外八速幾乎檔檔可用。JXP用的公路車飛輪在平地上使用銜接還蠻順暢，遇上山坡最大盤28T，配前盤內變作用約38.7T，不算是最猛的小車，但也算很不錯了。網上車友的經驗是可以直上11-32T的八速登山車飛輪，幾百塊搞定，或許哪天就來拿銜接順暢度換多四齒，這樣也不錯。

SRAM DualDrive

內變系統有優點，可是也有缺點。一來此物維修不易，一但故障可折騰人。國內幾乎找不到單賣SRAM DualDrive的管道，只有成車拆賣品。這樣的銷售現況意味著一但故障，免不了得把命運交給代理商。二來內變花鼓想用者得編輪配合，就算搞到一顆，還得連編輪子的份一同操心進去。Dahon的前輪又是74mm花鼓，也就是說JXP前後輪一樣難搞，想升級輪組麻煩多多。三來這玩意兒不能用快拆，所以出門的工具還得多帶支扳手；最後重量和順暢度也是問題，想享受便利，這些都是伴隨而來的犧牲。話雖如此，在清晨的小道上，聽著後輪內變獨有的滴滴聲響，還是快樂多於憂愁。

＊外變與傳動
後變原車配的就是SRAM X.9了，用料頗實。變把用DualDrive專用變把，可在右手同時完成內外變的調節。SRAM的轉把清脆響亮，回饋力道Q，轉起來和指撥式的變把各有其趣。要追求更好的手感尚有X.9與X.0變把可升級，但這樣握把的人間肉球Ergon R2M不免得一併處理（原車配置是一長一短的單邊轉把用形式，不論換雙手轉把或雙手指撥都會搭不上長短），顯得有點可惜。 JXP的原裝車完整度極高，如果不是單純想升級，基本上不太需要改。

FSA Gossamer大盤和之前騎過的幾款車配置的大盤相比很硬朗，但這是公路車大盤，我對公路車系統不熟，不便多發議論。齒盤護蓋和防掉鏈裝置都有， 小折該有的防護基本上沒少，騎著去上班也很適合。看過一車友評論，即使配備再怎麼殺氣騰騰，小折車還是不挑騎士穿著。想想我平常穿個Polo衫配卡箕短褲，足蹬柏肯鞋或布希鞋，就算配台可樂果給我恐怕也半點殺氣全無。

MKS Ezy快拆踏板則是毋庸置疑的好東西。強度、順暢度都已不輸一般踏板的它，還可拆下收藏，對折疊後必須塞進狹窄的Swift後車廂的我而言實是恩物。那個塑膠安全環看來不起眼，卻一定得套，踏板的機關很容易解開，踩踏時腳尖擠壓就能把它卸下來。拆下後的踏板個人習慣裝袋後隨手塞進水壺架，安全環則要扣回沒裝踏板的銜接機關上。我很清楚我自己的記性，不這麼做總有一天會搞出出了門才發現沒帶踏板的飛機（我們可以開始啦，周星星同學）。

將安全環取下才能抽出腳踏。

把套環輕輕一推，腳踏就分了家。

絕對要收好，忘記帶就沒戲唱啦。

＊避震系統與輪組
JXP的後避震是Cane Creek出品的AD-5，可調式氣壓避震，體積小重量輕。Cane Creek宣稱AD-5是世界上最輕的避震器。重量低於160公克。Cane Creek出品了不少避震器，用在JXP上的AD-5相對低階，但小折車原裝配氣壓避震器已經是相當高的規格。這顆避震器可以自己打氣調節，用一般避震器用的打氣筒就能充氣，不用特地買原廠貨，我的是GIYO的GS-01。實際使用約一個月須打氣一次。氣壓若不照建議值打，打高些尾巴硬適合爬坡，軟的話沒用過不清楚，只有騎久了氣不夠時的經驗，但也不甚軟，路面碎震有減輕。07款後輪遷就內變，改為28H的款式，雖然沒有之前的那麼帥氣，這樣也好，小折後輪本就吃重，負荷我的重量安心一些。

打飽了氣的AD-5

前煞車。避震花股有些微行程，所以輪圈必須因應把煞車面加寬。

我新車到手時煞車是夾在煞車面下半部的，稍騎快（不到20KM）前煞就會整個消失，因為煞車後車頭下沈的力道壓下了避震花鼓，然後煞車就夾空。現在調整成這樣就很好用了。（很接近，但沒有磨輪胎）

前避震是花鼓避震，Dahon高階車系的特色。有些車友已經碰到耐用度的問題，我的也有抽車時嘶嘶聲的狀況，但檢視間隙正常，沒有磨損的痕跡，應該還在安全範圍內。前輪的鋼絲少，只有十四根，像我這種大顆呆碰上台北的爛路總是多小心一分。原裝的Schwalbe胎皮好騎好煞，本來打算一購入車就換馬牌跑胎，原胎交接給D7的計畫立刻延後，先將這條胎磨平再說。
＊座艙與折疊

這張座墊還蠻好坐的，配JXP外型也適合，不用三張小朋友就可以請回家。後面分開的兩片會隨踩踏微微變形，越坐越舒服，配上車褲真是無限舒爽。

水壺架的角度老實說不是很理想，太平了，以致安裝的水壺都要挑一下，用一般的礦泉水瓶騎沒幾步路就噴了。考慮改裝到豎管上，這裡可以安些別的東西。
JXP的龍頭配Syntace VRO，兩根螺絲就能同時調節把手的高度與角度，又擁有不錯的穩定性。握把的Ergon R2M不用說是好東西，可惜XP沒駐車架，停車時東靠西靠後兩邊都掉漆了。Dahon價位較高的車款配上了SDG I-Beam坐墊，雖然還蠻好坐的，但我更喜歡硬梆梆，於是換了San Marco SKN坐墊。I-Beam系統不和一般坐墊相容，為了這個坐墊，坐桿也得一並換掉。JXP的車手豎管長度是死的無法調節（JP8以上好像都是這樣），反而D7/P8的可以，有時想用趴一點的騎姿也無法，這支豎桿對我來說有點高。

龍頭處。想換成Carbon手把。

折疊還是維持Dahon的優良傳統，快又俐落。一般折疊不拆踏板甚至還比D7/P8快，因為少了把調節握把高度閃避兩輪相吸磁鐵的動作。沒有這個動作的原因是因為JXP的車手豎管是向外折，不用考慮和磁鐵的相對位置。 JXP外折龍頭也是不得不為的改變，Syntace VRO、Ergon R2M的體積都很大，握桿也不能向D7/P8那樣用快拆轉向。若是加上拆踏板，JXP的收折便慢上一點，踏板安全環我還拆不上手，常常摳半天摳不出來，拆卸速度比折整台車還慢。外折的龍頭有卡榫固定，相折的兩輪也有磁鐵相吸，座桿插到底就可立車不怕大盤觸底，好折又好騎，JXP優點兼得。

座桿推到底觸地，車身折起來。

兩輪間的磁鐵相吸。提著不會散開又能拖著行進，全靠這兩個小東西。

把龍頭折下來，卡住卡榫就完成了。

折疊後。

這部車已成絕響，08年的JXP或許功能更上一層樓，但舊愛還是最美，孔子跟耶穌都曾經說過初戀無限好，07JXP還是很讚的。

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Dahon Jetstream XP 07
Dahon Jetstream XP-整理完畢

2008 Dahon Jetstream XP？

使用這部dahon roo D7也有一段時間了，整理一下心得。現任愛車是Dahon Jetstream XP，Roo D7則是移交女王院子繞圈用，兩台車的落差很大，價差是用好幾倍數來算的，直接比較對RD7太不公平。即使是文章中的對照組MuP8，售價也超過RD7一大截（原廠售價9600vs.18500），一分錢一分貨，當然是貴的贏很多。

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本文圖片極多，速度上會有些慢，請做心理準備。

小D7的英姿。MuP8沒配土除，倒是D7有附，下雨天很實用。

D7有腳架，不過會跟曲柄打架:(。放下時要注意曲柄位置，不然卡住就只能把車子往前推幾步才能解開。

D7的小短腿後變。這個後變讓折疊後變速器受傷的機會降低，體積也可縮小，但實在很兩光。很容易有異音，必須時時調校。有些車店會說換鍊條解決，但調校確實可以減少異音，只是要常做。另D7後變非鉤爪形式，不過原廠有給一塊轉接片供升級之用，若紙盒裡沒就得回店家去要。

MuP8的變速系統。順暢度大勝D7，要升級D7到此等級要換後輪、飛輪、變把與後變，花費不少，有預算乾脆直上P8，Speed P8一樣可改雙盤，MuP8則是重量上佔優勢。

D7的大盤。兩邊有護蓋夾起來，因此沒安裝防掉鏈的塑膠擋片。這種設計很實用，穿長褲也不容易弄髒，原廠有配反光綁腿（沒有的記得找店家要，每台車都有配），搭上後實在非常適合通勤。

對照組P8等級的Sugino大盤，強度跟美觀度都勝一籌。

P8對照組。

踏板。P8/D7採用同一組踏板。這組踏板防滑效果不甚佳，記得交車的第一天就滑了好大一下，差點在車水馬龍的八線道馬路中央摔車……。還好根據車友經驗，它很容易壞（這算好事！？），到時順便升級就好。

SRAM的握把。手感與質感都很普通，等捷安特代理的Ergon握把到貨就會換掉。

D7的變把。雖然是SRAM的變把，但意外的是與Shimano系統的行程相符合的。轉把配小車很有簡潔的視感。

對照組。Biologic這組握把明顯舒服很多。MuP8的變把手感比D7清脆明顯，算是物有所值。

D7的夾器。

對照組。MuP8和RooD7一樣用ProMax 260煞車皮，但手感好D7很多，夾器和煞把的差異是主因。

傳說中的原廠煞車皮破壞力。框上有許多照相看不出來的擦痕，我已經決定換皮，不然買新輪組我看指日可待……

D7的煞把。大概是騎慣了別種車子，總覺得回彈慢吞吞，手感也很模糊，不過跑跑平地很堪用了。

P8對照組，Avid fr-5煞把，手感很不錯，同廠最高階的Jxp也是配這組。

椅墊換成Giant女性車Freeda的椅墊（捷安特有零售）。D7/P8換座墊很容易，反而是JP8以上的車種被I-Beam系統綁住。

對照組。P8的肥肥座墊和D7原廠坐起來差不多，不過這組座墊中央有鏤空，長途之下比較舒服。座桿內附打氣筒，省掉一樣配件。

D7原廠配的單層圈。

對照組。MuP8採用的是Kinetix Comp輪組，順暢度好D7不少。

D7配的胎皮。跑起來相當輕快，在市區穿梭很愜意。

對照組，原廠標配就是SCHWALBE Marathon racer，輪側有反光條。

D7的前花鼓。74mm的前花鼓除原廠輪組外很難找到替代品，有的話價格也不低（等級不低），在這台不到萬元的車上使用有點不搭調。D7並沒有快拆配置，要是外出破胎其實相當頭痛，還好它多在市區騎乘，求救相對容易。

P8的前輪組。Kinetix花鼓有快拆，維修容易些。

D7的後輪。後叉130mm寬，原廠配7速卡式飛輪，要升級變速系統得把後輪換掉。還好後輪算常用規格，要買到並不難。

P8後輪組。有快拆真的比較方便。

到田尾公路花園吃鬆餅。來回約22KM的路程，即使是新手（女王的妹妹）騎起來也遊刃有餘。

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本文後續：
Dahon Roo D7的逆襲！ D7改雙盤變身D14完成

我是大頭男。光這麼說，可能很難理解有多大，我又天生羞赧，不太敢放照片上來嚇人。我的頭圍大概63.X公分，但因為扁腦勺，安全帽得買上大兩公分，也就是65.X公分的安全帽才合格。65公分以上的安全帽非常難找，即使有也價格不菲，還好政府聽到了大頭族的心聲，補助廠商生產了超大尺寸的安全帽當年的消息，才免去我找帽之苦。

機車的安全帽有著落（其實就是金永隆生產的海鳥牌PN-980），單車的安全帽卻變成另外一個頭痛的問題。我的扁腦勺是屬於東方式的扁法，也就是太陽穴的兩側較寬，而單車安全帽的頭型卻多為歐美人士所設計，戴在我頭上就像碗公扣西瓜一樣滑稽。那種在賣場看到安全帽，鬼鬼祟祟一戴上馬上又得鬼鬼祟祟拿下來，就怕被人笑的痛苦不是一般人可以理解的啊！

台灣廠商Prowell有生產一系列的大頭單車安全帽，強度夠，戴起來舒服，價錢合理，最重要的是適合62-66公分頭圍，頭大如我戴起來甚至還有點“阿收比“，當然我有買一頂。雖然這段時間我很滿意我的小黃F40，自從八月中換騎Jetstream XP以來（其實你根本跛腳沒騎多遠吧….），安全帽就是我亟欲更換的部件。XP通體黑亮，殺氣騰騰，身為Dahon折疊車的王者，當然要配一頂一樣殺的安全帽。Prowell這些帽子外型不合我意，也沒有純黑色的，加上重達470g，每次拿女王的安全帽都是一陣唏噓。連好市多的五百塊安全帽都比這個輕一半。

於是乎，Specialized Air Force 3這頂帽子從店裡跑到我手上了。它的頭圍是64公分極限，勉強塞一塞可以戴進去。只是，真的太勉強了，勉強到我戴個Buff頭巾都會戴不下……這幾天痛定思痛，決定趕快賣了，早早投靠它牌是正經。再好看的帽子，戴不下都是無用。 拍幾張照片紀念一下吧。

希望你下個主人頭比西瓜小……