改完車當天就騎著上中社了，P8的輪組再怎樣不好，也遠勝過D7原配的單層車圈+Formula花鼓。夾器與煞把的升級差異最大，D7原車的夾器聊備一格，換成AVID 3號之後手感好了很多(轉下原廠夾器時連V煞座都轉下來了，噴了一堆WD40加上鯉魚夾伺候才把座和夾器分開，有夠難拆)。

圖都在後面，請繼續閱讀：

Avid sd3 v夾，便宜手感又不錯

又改也！

娘砲！胎換成85PSI的KENDA光頭胎

紅紅的一丸

好粉紅的椅墊，相當好坐，重量也不重。

桃紅饅頭娃娃

紅水壺架配小惡魔水壺。後來又換成Nalgene的粉紅色水壺，不過我忘記拍

後變沒改就直上八速了，科科~

Jagwire粉紅煞車和變速線組，桃紅色握把，和SHIMANO八速煞變合一把。

Wellgo C17國民踏板，這台車幾乎不折，就乾脆犧牲摺疊踏板換踩踏感。

換成P8的輪組，算是小小升級了。D7原本的輪組只是單層圈而且相當澀，即使換的是P8的輪組差異也很明顯。

a quickr pickr post

小白自從被我家那口子接收後雖然不再跟著我趴趴走，但他想跟著我出門騎車的念頭倒是不曾斷過。兩人腿力上的差異，讓小白應付坡道更吃力，所以我去爬山的時候，基本上小白一次也沒跟過……改車是最後一步，不到必要關頭不這麼做。然而，當小白出遊時被遠遠地拋在JXP後面，或是只能在家裡等著JXP爬山回來，改裝又似乎迫在眉睫。

久聞景美長春車行阿龍改D7相當了得，一不做二不休，載了小白跟我回台北，先把JXP留在彰化，這個禮拜就來為小白動手術。我很清楚自己的斤兩，這檔事還是交給專家妥當。（阿龍的改裝手路相當仔細，工資讓人給得甘心，難怪車友們信賴這位小老闆。根據阿龍的說法，他已經改了超過150台的雙盤D7！）車主要求新裝備還是要轉把，一來習慣，二來Shimano的低階煞變把（7/8速）之前她已使用過，感覺不如轉把直覺易理解。在阿龍的店裡找了組搭起來好看的SRAM煞把就開工了，隔天拿車，只花了廿四小時。

我是直接跟阿龍買零件，老闆也說明價格為含工資，雖稍高但不另收工錢。

改裝的零件清單如下：
前變轉接座（長春自行改良）
前變（忘記問型號）
後變Shimano Acera
大盤DriveLine 53/39
鍊條KMC X9
轉把Shimano RevoShift 3×7
煞把SRAM 5.0
BB Neco碳纖維中軸四方孔培林BB

接下來是有圖有真相時間：

Ergon GP1轉把型肉球手把，Shimano RevoShift七速左右轉把，和SRAM 5.0煞把。

RevoShift七速轉把。檔位比舊的轉把手感清楚，方向也變成習慣的方向了。

傳動系統整個更新了。大盤換成53/39的跑車盤，這個大盤許多改雙盤的車主都愛用。

中變轉接座。沒有中變吊耳立管又超粗的Dahon折車的救星。

忘記問老闆中變用哪種了。

休了Neos 1.0後變，改成Shimano Acera。後變的勾爪需要另外安裝，原車有附。前面可以看到Neos 1.0留下的痕跡。

Roo小白升級！

參考連結：Dahon Roo D7心得整理

使用這部dahon roo D7也有一段時間了，整理一下心得。現任愛車是Dahon Jetstream XP，Roo D7則是移交女王院子繞圈用，兩台車的落差很大，價差是用好幾倍數來算的，直接比較對RD7太不公平。即使是文章中的對照組MuP8，售價也超過RD7一大截（原廠售價9600vs.18500），一分錢一分貨，當然是貴的贏很多。

★請點本文標題來閱讀餘下部份。
本文圖片極多，速度上會有些慢，請做心理準備。

小D7的英姿。MuP8沒配土除，倒是D7有附，下雨天很實用。

D7有腳架，不過會跟曲柄打架:(。放下時要注意曲柄位置，不然卡住就只能把車子往前推幾步才能解開。

D7的小短腿後變。這個後變讓折疊後變速器受傷的機會降低，體積也可縮小，但實在很兩光。很容易有異音，必須時時調校。有些車店會說換鍊條解決，但調校確實可以減少異音，只是要常做。另D7後變非鉤爪形式，不過原廠有給一塊轉接片供升級之用，若紙盒裡沒就得回店家去要。

MuP8的變速系統。順暢度大勝D7，要升級D7到此等級要換後輪、飛輪、變把與後變，花費不少，有預算乾脆直上P8，Speed P8一樣可改雙盤，MuP8則是重量上佔優勢。

D7的大盤。兩邊有護蓋夾起來，因此沒安裝防掉鏈的塑膠擋片。這種設計很實用，穿長褲也不容易弄髒，原廠有配反光綁腿（沒有的記得找店家要，每台車都有配），搭上後實在非常適合通勤。

對照組P8等級的Sugino大盤，強度跟美觀度都勝一籌。

P8對照組。

踏板。P8/D7採用同一組踏板。這組踏板防滑效果不甚佳，記得交車的第一天就滑了好大一下，差點在車水馬龍的八線道馬路中央摔車……。還好根據車友經驗，它很容易壞（這算好事！？），到時順便升級就好。

SRAM的握把。手感與質感都很普通，等捷安特代理的Ergon握把到貨就會換掉。

D7的變把。雖然是SRAM的變把，但意外的是與Shimano系統的行程相符合的。轉把配小車很有簡潔的視感。

對照組。Biologic這組握把明顯舒服很多。MuP8的變把手感比D7清脆明顯，算是物有所值。

D7的夾器。

對照組。MuP8和RooD7一樣用ProMax 260煞車皮，但手感好D7很多，夾器和煞把的差異是主因。

傳說中的原廠煞車皮破壞力。框上有許多照相看不出來的擦痕，我已經決定換皮，不然買新輪組我看指日可待……

D7的煞把。大概是騎慣了別種車子，總覺得回彈慢吞吞，手感也很模糊，不過跑跑平地很堪用了。

P8對照組，Avid fr-5煞把，手感很不錯，同廠最高階的Jxp也是配這組。

椅墊換成Giant女性車Freeda的椅墊（捷安特有零售）。D7/P8換座墊很容易，反而是JP8以上的車種被I-Beam系統綁住。

對照組。P8的肥肥座墊和D7原廠坐起來差不多，不過這組座墊中央有鏤空，長途之下比較舒服。座桿內附打氣筒，省掉一樣配件。

D7原廠配的單層圈。

對照組。MuP8採用的是Kinetix Comp輪組，順暢度好D7不少。

D7配的胎皮。跑起來相當輕快，在市區穿梭很愜意。

對照組，原廠標配就是SCHWALBE Marathon racer，輪側有反光條。

D7的前花鼓。74mm的前花鼓除原廠輪組外很難找到替代品，有的話價格也不低（等級不低），在這台不到萬元的車上使用有點不搭調。D7並沒有快拆配置，要是外出破胎其實相當頭痛，還好它多在市區騎乘，求救相對容易。

P8的前輪組。Kinetix花鼓有快拆，維修容易些。

D7的後輪。後叉130mm寬，原廠配7速卡式飛輪，要升級變速系統得把後輪換掉。還好後輪算常用規格，要買到並不難。

P8後輪組。有快拆真的比較方便。

到田尾公路花園吃鬆餅。來回約22KM的路程，即使是新手（女王的妹妹）騎起來也遊刃有餘。

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本文後續：
Dahon Roo D7的逆襲！ D7改雙盤變身D14完成

前幾日趁著自強活動之便，把Roo帶到了新屋綠色走廊這條自行車道。小折出門實在方便，折一折塞進遊覽車行李箱，佔的空間差不多就兩箱礦泉水大小，我看塞個二十台也不成問題。

在這裡騎車真是件愜意的事，海風徐徐，兩旁綠蔭夾道，很適合全家大小出遊。這條車道假日封閉，只許遊人和自行車使用，雖然偶有汽車闖入，但路況比起假日的北市河濱車道來好得太多（路面也是）。河濱假日太多小孩橫衝直撞，更有許多不屬於自行車道的事故發生，所以我只敢平日下班後去騎。台北的小孩假日能自由騎自行車的地方實在不多，就讓給他們吧！新屋這邊路夠寬，雖然還是會有小孩橫衝直撞，但閃過的空間變大，好避很多。

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這是迷你豬！（好迷你啊……）
迷你豬是和六個月就能長到破百公斤的肉豬比可稱迷你豬，事實上一歲就長到60公斤也不是啥新聞。
請各位愛豬人仕不要對迷你豬有太大幻想，最近看到好幾則寵物豬被養大的新聞了。

[youtube pC1jcJ5a-7U]
鼻子很癢….

剛從餐廳喀飽海鮮出門，外頭就是永安漁港。餐廳冷氣很冷，F20的鏡頭霧成一片。

某家地中海風格的咖啡廳。還不錯的地方，尤其冷氣夠勁，在大中午的漁港實在是仙境，別說地中海風，就算是中南海風都要照進不誤的。

港邊甘是男性傷心的所在？
新屋這條車道有些小徑可以通往海邊的涼亭。Dahon Roo D7和大海來一張吧！（怕死的我事後還是乖乖擦車 XD）

遊人如織啊！

相關連結：新屋綠色走廊-桃園觀光行銷局

又是入手文。當一個人覺得空虛寂寞覺得冷的時候，就是錢蟲突破缺口的時候啦

這台Roo D7買來已經幾天，這陣子我每天騎它上班，從大湖公園旁穿越整個內湖。這種折疊小車乍看之下很難想像它會有多好騎，但以一部通勤車而言，Roo D7既輕快又好收折，已經盡了它的本份。（請點下方Continue Reading繼續閱讀。）

選擇Roo D7，主要還是為了預算和車價材質兩種考量。

我已經確定自己至少會買兩部折疊車，不然和我家大人出遊，總不能一個騎車一個開車吧。Roo D7現在我自己騎，七月動完腳的手術後等恢復就可以重新開始趴趴走的生活。我和大人都有一部登山車，但小Swift吃不下這兩台車，我又不想加掛車架，一來要去監理站變更行照，二來這車烤漆和板金太薄，難免有傷。這車到時候可以直接轉給他使用，我再來買部新車……..（最快也是2008的事啦）。

低一級的Speed D7和Roo/Vitesse差在車架材質，Speed是CrMo車架，比Roo/Vitesse的7005鋁合金車架重一公斤（Roo重11.3KG）。更入門的HA061我一開始就沒考慮，13.5KG的重量實在沒法接受。車界有云，車一公斤，人五公斤，Roo的售價約9000出頭，換這個重量是還不錯的投資報酬率。

Dahon的折疊平整性沒話說，在兩輪之間以強力磁鐵相吸的設計更是絕妙，我收車都不必使用任何輔助束帶，咖一聲車輪自己會吸得緊緊的。騎回家之後直接收折，丟進汽車行李箱，連搬上樓的力氣也省了。預計會再寫一篇文整理一下對這車的心得，但不是現在，我和它還在互相熟悉中。

台灣達鋐公司Roo D7詳細規格列表。

本車後續發展：
Dahon Roo D7心得整理
Dahon Roo D7的逆襲！ D7改雙盤變身D14完成