熱鬧得不得了！

雙速版的Strida 6.2也在當天全球首賣，加上SpeedDrive並修改大盤齒數之後，Strida更能適應地形了。（可是好貴啊……）現場的6.2版雙速Strida都是試產品，實際上市的車輛礙於成本，配色無法這麼豐富。

集會地點在台中縣太平市永棋車業的工廠，當天也參觀了Strida的製作過程，工廠內的照片就不便貼出了，照到不少好東西只能自己看了……

TSUG 2009大會師相簿

Strida 6.2現場照

Progressive 20R，本來在日本販售，2008年才因為台灣單車熱而回到台灣市場販售的小車。（會這麼說是因為20R和它的兄弟們都是台灣製造的）08年春在南港的車展第一次試騎了Progressive後我就留下相當深刻的印象，車架紮實，外型得我眼緣，加上可以負擔的售價，很快的它就成為我一直關注的目標。

去年十月，我還是敗了這台車。車子到手之後騎了一陣子，對車上的零件配置也開始有了自己的想法，經過一陣子的收集之後，我決定改裝它。站在經濟的立場來看，改十速非常不智，因為那會產生一堆二手殘值很低，卻還非常新的八速零件，但我手上還有另外一台老鋼管Road Ace，那是我爸爸和小弟在使用的散步車，趁機承接這些八速零件也不錯。2200變把不能握下把變檔這點是最令人介意的設計，也是最後一條導火線，一炸就全車大改了。

改裝清單：

• 08年份Shimano 105 STI變把一對(ST5600,原車配備為2200)
• 08年105短腿後變與105Braze On式中變（原車亦為2200）
• SRAM Rival 53/39大盤與GXP一體式BB(原車為陸製Prowheel Chariot420 與B-910BK)
• 105 12-27 10速飛輪（原車為Shimano CS-HG50 12-25 8速飛輪）
• KMC 10速黃金鏈（原車為KMC Z-9000）
• Shimano R600夾器+Kool Stop煞車皮（原車配備TEKTRO R-356）
• Guizzo天平式座管（原車配備Zoom HL SP-209座管）
• Prologo Choice 可換膠面座墊（原車配備Velo VL-4102座墊）
• Wellgo WR-1踏板(原車配備Wellgo M085)

改裝筆記：

變速系統原本欲選擇同為10速系統的SRAM Rival，想說都要改了，當然直上十速。後來在英國網站弄到一套便宜的105變把+中後變，就決定改用105。這三樣105零件折台幣只花了我六千出頭，英鎊難得這麼小，爽快！一樣的錢在Y拍連變把都買不到。飛輪是在台灣的備料，至於鏈條，會用這條是因為公司旁邊車店就賣這條。

後變選短腿，是考慮到小徑車的後變離地高都不是很理想，量了量這車的數據，換成長腿危險實在無法排除，還是用短腿保險。（我的RD7給車行改就配長腿後變，騎起來怕怕~）要用短腿就必須考慮齒容問題，105短腿後變的齒容是29T，加上我一開始就設定用12-27飛輪，畢竟此車爬山居多，俺腿力又不好，還是用輕鬆一點的飛輪，但我不想用SRAM的11-28T，配105維持整體性，飛輪決定了，能動的就只剩大盤。

配標準盤所需齒容：(53-39)+(27-12)=29T，PASS!

配CT盤所需齒容：(50-34)+(27-12)=31T，得換長腿

當然很多車行會直接硬上，調一調其實變速也還能用。（我還看過用105後變上32T飛輪的土砲改法）不過這是自己的車，能多仔細就多仔細。最後決定採用SRAM Rival大盤，因為便宜，但是效果卻又不輸105。

中變根據Progressive原廠的建議，將鎖付位置上移，使它和齒盤的距離拉大到8mm左右。Progressive的立管角度比較不一樣，用一般使用的2mm距離變速效果反而不如8mm。

座管配合騎士的身高修正。原廠座管後移約2cm，換天平式座管後座墊位置前移，但量測膝蓋鉛垂線反而可以通過踏板軸心。我身高167cm，但Progressive 20R上管長達548mm，這樣的換裝反而適合身材，算是一種簡單的Fitting。

煞車夾器部分，因為原車的設計已經限制了只能用長腿夾器，所以要配105夾器確定沒辦法。原車夾器的Reach是57mm，所以可以選用Shimano R600夾器，這已經是Shimano同規格夾器中最高級的了。換了之後煞車手感好非常多，將原本的疲軟一掃而空。

座墊跟踏板單純視覺系，WR-1的踩踏感不太能滿足我，但小徑車我又不太想上卡鞋，還在兩難中。

最後是輪組，原廠就用上Novatec的培林花鼓，雙層圈加雙交叉編法，看起來還不錯。幾次騎它上山，感覺下滑的爽度還不夠，但里程不夠多，輪組可能還沒磨開，給個留校查看的機會。若跑半年還是不夠爽，到時就得連輪組也開刀。

最後呼籲一下，20R原裝就很好騎，改裝不是必要的。

Y

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離上一次不過半年，今年第二次健檢又在台北展開（南部稍早前已有一次），STRiDA的代理商愛迪王與製造商永祺絕對是我玩車以來遇過的代理商中，服務可排行前三名的。車賣了不管死活的代理商很多，像這樣主動辦健檢的卻很少。車子騎久了難免有問題，而小摺車的零件特殊，許多時候非代理商不可。

颱風來襲，星期六的信義區人潮稍減，幸好活動在松勤路公民會館舉辦，室內場地仍可風雨無阻。

這次健檢最主要的目的，是要解決STRiDA 5.1的後飛輪異音問題，和高壓襯帶問題。STRiDA 5.1趕出貨導致的品質下降對許多新進車友來講相當困擾，這次原廠主動負起責任，提供全面性的更換及檢修。原本的陸製後飛輪將更換成台製的飛輪，在異音方面據稱可得到良好解決。

據當天在場的永祺張副總表示，前款後飛輪因為考慮高緯度國家使用者必須面對的積雪及灑鹽問題，在製作過程中要求飛輪廠商對防鏽做強化，但大陸廠商的加工技術不能達到永祺的要求，使得後飛輪在防鏽處理後精度不足的狀況下產生異音。至於襯帶，則是因為膠質在高溫之下變軟，使得防護力下降，導致輪圈內圓孔割破內胎。

當天更換後飛輪的，除了5.1之外，5.0也在免費更換之列。我自己的車就深受飛輪異音的困擾，踩踏過程中會發出答答聲，高速回轉時尤甚。至於襯帶，5.0是單層圈，一向得自求多福…… 這次換完飛輪之後要再觀察一陣子，反正我操車很兇，有沒有問題很快就會知道。

綜合來說原廠的表現算是知錯能改，用廉價零件的高價小摺車所在多有（我的JXP配的還是八速飛輪跟爛爛襯帶），但STRiDA使用了較差的零件確實是不爭事實。台灣的S車使用者非常幸運，原廠的奧援使保修不成問題。且車廠高層每次健檢幾乎都會到場面對使用者，聆聽建議並做出改善。雖然不是有求必應，但至少讓建議保有可能，也讓使用者看到誠意。

鋁飛輪

和原廠飛輪並列的鋁飛輪。

傳說中的改裝配件鋁飛輪，生產的協力廠商當天有到場說明，這組飛輪棘齒數為36，響聲連續，並且非常大聲。看得出現場車友對如此聲浪不太習慣，畢竟STRiDA是無聲無息的阿飄車，突然間來個這麼大聲的配件，短時間內確實難以接受。協力廠商說韓國代理商同時代理Mavic，要求生產飛輪時聲音要夠響，廠商本人也說這是高級車的象徵云云。

高級車一語我不能苟同，棘輪聲響大小各家不同，從來沒有高級車就要大聲這回事。不過名牌輪組聲響大的不少，如果STRiDA配的輪組有Fulcrum那種水準（Racing 7就好了，我很好滿足的），倒是可以接受它和F輪組一樣大聲。

STRiDA海，當天來了101台。

換下的原廠飛輪。

技師討論中。

我的小黃上手術台。

小黃一身是病，後輪哩哩拉拉，車身連接處異音不斷，所以我非常期待這次健檢。

斷鋼絲！修補了一根5.1用的鋼絲，顏色不同。

原廠張副總說STRiDA 5.0生產當時強度標準採用美國標準，5.1則採歐盟標準，所以5.0鋼絲強度略遜5.1。STRiDA斷鋼絲問題可大可小，癥結還是修補的店家技術如何。這輪組沒法上調輪台（要特殊工具），所以調校全靠技術。我的鋼絲找過北部經銷商處理，不過比起原廠來功夫差得太多。

技師正試圖拆卸後輪

後記：當天拍到的有趣玩意

超帥的車友改裝，這樣推行時手也不用支撐車頭了，真正的推車！

用快拆和貨架結合，收起時可以和貨架交疊，比原貨架只多出一點長度。

騎車要專心……

有些是手機拍的，很糊。

改完車當天就騎著上中社了，P8的輪組再怎樣不好，也遠勝過D7原配的單層車圈+Formula花鼓。夾器與煞把的升級差異最大，D7原車的夾器聊備一格，換成AVID 3號之後手感好了很多(轉下原廠夾器時連V煞座都轉下來了，噴了一堆WD40加上鯉魚夾伺候才把座和夾器分開，有夠難拆)。

圖都在後面，請繼續閱讀：

Avid sd3 v夾，便宜手感又不錯

又改也！

娘砲！胎換成85PSI的KENDA光頭胎

紅紅的一丸

好粉紅的椅墊，相當好坐，重量也不重。

桃紅饅頭娃娃

紅水壺架配小惡魔水壺。後來又換成Nalgene的粉紅色水壺，不過我忘記拍

後變沒改就直上八速了，科科~

Jagwire粉紅煞車和變速線組，桃紅色握把，和SHIMANO八速煞變合一把。

Wellgo C17國民踏板，這台車幾乎不折，就乾脆犧牲摺疊踏板換踩踏感。

換成P8的輪組，算是小小升級了。D7原本的輪組只是單層圈而且相當澀，即使換的是P8的輪組差異也很明顯。

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那個老闆賣了我一台Merida的外銷車，尺寸是18吋，可是我的身高是167cm，足足大了兩號 。

這台車真的太大了，上管會打蛋，所以每次停車我都得往旁邊跳，在街上顯得格外危險。過大的車體也讓騎乘姿勢走樣，以至於我一直懷疑自己是不是天生就不該騎車。 到台北工作的前兩年車子被我擱在彰化，這輛用到Deore LX等級零件的單車根本無法離身，所以只能放在老家吃灰塵。我在台北還是想騎車，買過兩台三千多元的通勤車，都無法持續騎下去，可能是曾經滄海難為水吧。

然後又是兩年過去，我找到在台北騎車的方式，也有了性能相當不錯的折疊車，但家裡的小紅還是讓我很在意。每趟回彰化都把車載回家太麻煩了，最後就把小紅處理掉，6/1趁漲價前買了台彰化專用車，也就是這篇文的Giant FCR。

會選FCR的原因很簡單：

1. 騎了6年MTB，想騎公路車，但柔軟度不夠，選平把折衷。
2. 入門車款價格不高，將來脫手相對容易。
3. 二手車如果是G牌，賣相相對較好。
4. 塗裝比較能接受。
5. 常去的店是G牌店。

FCR參上！

FCR碳纖前叉。

FCR

最小號，我騎剛好是車架的上限

Shimano Tiagra，九速系統很夠用了。

中變

Wellgo w-44，登山車卡踏！配在跑車上有夠奇怪。

truvativ touro大盤，踩不出什麼爽感，光應付轉公路車的更高輸出就已經腳軟了…

Giant零件，Cateye八功能有線馬錶

特寫

Shimano r440+Tektro eclipse

Tektro夾器，沒有任何標示

Ergon把手，全車唯一稱得上高檔的零件……

XERO輪組

看起來鋼絲很少，其實是偷雞的，兩根兩根並在一起，儼然有偽Rolf的效果

Vittoria ZAFFIRO外胎，700*25C/MAX 130PSI，跑沒幾次就看得出磨痕了，應該不是很耐用。

超難坐的坐墊，我自認鐵屁股功等級已經不低，還是被這玩意兒搞到麻

入手到現在只騎過四天，不過暑假都在家，可以預見它被狠狠的操翻。公路車果然不簡單，大輪圈高慣性還有重量與車架這些天生的優勢，讓小折只能吃灰(當然是同一個人騎的狀況)。現在鍊條還沒上過大盤，巡航速度也勉強撐在30KPH左右而已，看來真是被打回原型了。

p.s. 女王說法：這車踩沒兩下就一直跑，比小折好騎多了……

最近應該有不少車友買到。這組駐車架限定700c公路車，某幾種曲柄版本（官方建議是Shimano Dura-Ace/Ultegra/105，或是尺寸在35*80mm以下的曲柄），並且踏板軸中心最低離地高須在85-92mm之間。

先說結果好了，JXP不能裝，因為離地高太高。意外的是STRiDA居然可以裝！？D7和MuP8基本上要等我回彰化才測得到。登山車曲柄看網友反映塞不進去的還不少，或許之後會出登山車版本。

其實質感還不差。

最上方的黑按鈕按下就可以抽出腳架

像這樣便抽出。仔細看兩隻腳，中間有個調整用的內六角螺絲（4mm），轉進去越多，曲柄能放進溝槽的深度就越少。官方說明是適用160mm-175mm的曲柄長。

就是這個按鈕

STRiDA居然可用，只是前輪要偏對邊，偏錯邊還是倒。

原廠網址

我愛STRiDA。騎STRiDA出門，不用殺氣騰騰，不用計較這次慢了幾秒，也不用想今天要爬上什麼山頭，就是單純轉動踏板，讓它帶你從這裡到那裡，用最優雅的方式移動。

會買STRiDA，其實是為了carryme的缺點。內湖捷運遲遲未完工，內湖路的鋪面早已滿目瘡痍。每天要在內科周圍殺進殺出的我，騎著carryme雖然樂趣滿點，卻也不得不面對嚴酷的現實。carryme撐不住我的體重（剛好到上限，加背個筆電就破表），奇爛的路面則對它可憐的剛性施以一次又一次的重擊。有一天晚上，我突然意識到，再這樣下去，carryme遲早得進場大修。為了carryme的健康，，

要買啥車好呢？我站在綠洲明亮的店面裡，考慮了一下；就決定是你了，皮卡丘！小黃就這麼跟了我回家。

前輪大迫近！

沒駐車架設計的STRiDA 5.0，若堅持不裝，還可這樣停車。

STRiDA的前輪。上面有STRiDA設計者Mark的親筆簽名！Mark好高，我只到他的肩膀高而已。幫我簽名時，Mark對我的小羊頭巾很感興趣，一直說很可愛XD

和小黃同車色的鑰匙圈飾牌。車聚限定的好東西。

也是騷包配件的仿皮握把。握把末端的繩子因為改了皮握把長度不夠，加上束帶延伸。

握把末端的繩子用來綁住煞車，這樣收摺狀態下的STRiDA才不會滑動。不綁綁繩就可以像買菜車一樣推著走。

皮帶傳動的STRiDA，GearInch約56，用於都市使用恰到好處。雖然它的爬坡性能並不好，但皮帶的耐用性卻不如一般人對它誤解般的差。事實上皮帶的壽命約八萬公里，還比鍊條長壽。

常常聽到有人問這皮帶會不會很容易斷？STRiDA用的是汽車皮帶，如果腳輸出的扭力比汽車引擎猛，轉速比引擎高，那應該是會斷的啦……

BB底部的螺絲，同時肩負固定BB與調整皮帶鬆緊的任務。

後貨架下的反光片，改成Led後燈。另外一台小白裝的是Akslen tl60後燈，很亮很搭，但是有夠難裝。

夕陽下的小黃。

收摺狀態的小白。

兩個輪子併起來可以推著走。單邊前後叉大大節省了折疊體積。

原廠的保護套，美觀但小貴。

吸在一起的兩輪。

與5.1同款的VP F-80折疊踏板，美觀程度高，和STRiDA搭配也適合。不過它好看卻沒有很好踩，踏面抓鞋底不夠牢。

這台小白是禮拜一才殺去買的。STRiDA 5.0停產，由5.1取而代之，升級了多樣配件，價格也上升了5000，從原本的14800來到19800。檢視一下5.1改進之處，清單如下：

☉鋁製後貨架（載重由5KG提升到10KG）
☉專屬坐墊袋（有STRiDA Logo）
☉專屬鈴鐺（有STRiDA Logo）
☉專屬前燈（有STRiDA Logo，內嵌時鐘）
☉後貨架LED警示燈（5.0只有反光片）
☉駐車架（配合STRiDA的安裝座）
☉新材質坐墊（我捏了好一陣子，應該是有變寬和變軟）
☉新握把（和KHS採用相同握把）
☉新外胎（加大反光面）
☉新車頭銘牌（本來是貼紙）

PCHome購物網頁 STRiDA 5.1

看了清單可以輕易發現，其實傳動和車架根本沒改，改的幾乎都是配件。也就是說單純想騎STRiDA的人選5.0比選5.1划算！我家閃光說也想要一台STRiDA，就不能再猶豫了，瞄準僅剩少數5.0的車友還不少，看來大家算盤都打得很精。這也是為什麼選在這個時間（宣佈停止出貨）搶小白的原因。

話說回來5.1其實也不差啦，價格還是比世界各國便宜，代理商愛迪王的服務又沒話說，懶得找配件的直接買5.1最省事。況且5.1上的鋁貨架、停車柱和金屬摺疊踏板都是比5.0好用的東西（前兩者還是特殊規格，除非原廠不然買不到），5.0想改這幾樣配件的車友應該不在少數，加上前燈後燈車袋這些東西如果本來沒有還是得買一遍，算算5.1也沒貴多少。

最後附上車友Daniel車聚當天拍攝的STRiDA摺疊示範，由設計師Mark親自上場！折起來快就是STRiDA的魅力，全車摺疊十秒，像Mark那樣甚至只要兩三秒鐘。

官方名稱叫這台車carryme（無空格），不過好像用carry me的人也不少。

之前就曾經聽說這部車的棘輪容易入沙，最近自己的車騎起來越來越不順，就拆了它清理一下。

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棘輪居然沒有防塵蓋，直接暴露在外。
carryme的輪徑很小，棘輪離地因此很近，泥啊沙啊水啊隨便噴噴就能進一大堆。
清理一下之後灌了些黃油進去，其實是打心裡安慰的，因為連蓋子都沒的它一下子就會把這些黃油搞掉。

重點是棘輪還是不太順，往前推車踏板居然會跟著動 囧
難道它會變成Fixed gear嗎？ 八寸輪的死齒仔真是太帥了….. -__-

這陣子忙到都沒時間玩東玩西，車子只能拿來通勤，上班時間就是看NeoOffice Calc敲數字，下班睡大覺。這個週末一掃懶氣，好好的出了幾次門，一口氣把懸在心裡的幾件事情都做了，感覺特別充實。

投名狀想看已經很久，看完了只能說不負期待。這幾年的古裝華語大片玩了太多華麗畫面的梗，不耐久看，看完更是一點感覺也不剩。投名狀場面也大，但一點也不華麗，整部片髒髒灰灰，人性卻最真實。陳可辛在我的印象中並沒有拍過這類大場面大成本的片子，但投名狀不只拍大了場面，也拍活了人物。說多了就放雷了，有興趣的請自己去看，這部片絕對值得進電影院。

鋼筆拿出來寫了兩篇，都不是很滿意，沒有寫完，就不放了。手傷看樣子要完全痊癒很難，但現在已經不影響寫字。玩過中屋之後居然很長一段時間止了我的癮頭，筆好也有抑止敗家的功用。這就是曾經滄海難為水的心境吧。

晚上去看張學友的演唱會，一圓懸念。這次的學友光年世界巡迴演唱會本來是07年7月到台灣演出的，演出日正巧碰上我的腳開刀，當時還盤算跟醫生延一延開刀時間也要去看（最後當然如期開刀，這種事不能太白目） 。自從雪狼湖演唱會之後，張學友的演唱會（非音樂劇）就成為下一個一定要去一次的目標。還好最後學友光年決定加場，這系列演出的第95場終於在08年初小巨蛋登場，舞台上還掛著07的扛棒！張學友當晚的聲音狀況並不是很好，但招牌的混厚嗓子與抖音倒是沒有受影響。唯一的小小遺憾還是招牌歌曲沒唱完，他太多經典了，不知道怎麼選歌。個人私心希望他能唱洪七公的愛，這才是學友經典金曲！

至於騎車，兩天都有跑，真是爽快！週日跟Strida Club去了趟淡水，大家把這台小車真是玩得淋漓盡致。這車折疊超快步驟又少，坐捷運集合從車站裡拖出來就開始騎，路邊折一折接殺進阿給和Starbucks，幾十台車一起咖拉咖拉玩變形金剛。路人瞠目結舌的臉大概看了幾百張吧，真虛榮:)

照片都藏在文章後面，相機主要不是我拿，所以拍得不多，不過為了速度，還是藏起來好些。

小黃入鏡了！其實我不知道要叫他什麼，直接叫Strida太硬，叫小黃又很隨便的感覺。

Strida名物之相吸合體技。前後輪的磁鐵本是折合時兩輪對吸固定用，附加樂趣就是可以這樣接龍。TSUG(Taiwan Strida User Group)還辦過協力車賽，吸著騎光想就很搞笑。

車友淡水站大集合。我的小黃也混在裡面~

好像有二十幾台Strida吧，3系5系都有，真是壯觀啊。

我只有一台Strida，所以騎著敵營的Dahon Jetstream XP去魚目混珠XD，Strida給閃光騎，他騎不慣XP，我換的San Marco SKN太硬了。Strida軟軟的矽膠坐墊投其所好。

回程跟關渡大橋合照一下。

這樣算配一套嗎？天氣很冷穿得跟粽子一樣，跟Strida出門速度拉不上來騎起來比平常更冷。GPS好幾次都忘記開，航跡不太全就不放了。

剛過洲美橋就下大雨，我們還得到美堤疏散門。

回家慘狀。JXP還沒淋過雨勒，結果第一次雨騎就是泥巴亂噴。不少地方得拆下來洗，洗得手忙腳亂。

鍊條變速都卡一堆沙，洗洗洗~

洗完收工！

車友a-king拍攝的 20080113Strida台北劍潭至淡水車遊

車友Meson拍攝的 TSUG 200801 淡水車聚

這篇文章很虛XD。起因是小黃（Strida 5.0）的TranzX腳架鬧脾氣了，而因為腳架沒鎖緊的緣故，導致皮帶張力越來越低，也就是越來越鬆。這種靠皮帶傳動的車，皮帶簡直就是命啊！一鬆掉什麼嘎嘎啪啪咂咂吱吱的異音全部跑出來，煩煞人也。至於為什麼腳架沒鎖緊皮帶會鬆，這牽扯到Strida的設計，也就是還沒貼出的Strida Review的管區……

其實這只要把它翻過來 ，把腳架鎖一鎖就解決了，但基於敗家的血液呼喚，我決定把它從美麗華騎到京華城，去讓城市綠洲的師傅調教調教，順便(!?)買些新配件。腳架跑位是會倒車的，禮拜一一天倒了兩次，心痛啊！

從美麗華出發走基十六號水門到彩虹橋，過橋就是饒河夜市，出夜市右轉八德路騎一小段路就可以看到京華城了。把車折一折直接殺進百貨公司，推著Strida在裡頭逛大街真是招搖。調整完之後順便買了些配件，打完收工~~~

Strida是我的買菜兼上班車，騎這麼遠還是第一次，來回跑了20多公里，輕鬆愉快，符合眾車友對它的評價。不過矽膠坐墊軟雖軟，修練鐵屁股神功中的我還是覺得坐墊硬一點支撐性比較好，快到家的時候尾椎有小小抗議一下（不強烈）。

基於我是少數carryme跟Strida各有一台的使用者，今後的文章應該會常出現兩車的比較，老實說carryme不比Strida慢到哪裡去，就是吃虧在剛性，carryme跟Strida比只有軟可以形容。跑長途還是Strida安心，但carryme的場所進入優勢和轉乘優勢也是strida不能比的。

strida 5.0在河濱車道。忘記帶相機，所以全程的照片都是手機拍的，雖然原圖頗慘，縮圖之後勉強還能用。

還是河濱。這個A型車架一開始看怪里怪氣，久了反而覺得還不錯。

Strida在彩虹橋上。橋面禁止騎乘單車，不過很多車友都不鳥告示牌，我在上面推車還被問需不需要幫忙 囧

準備搭京華城的電梯。後面那對情侶只要我拍照就會轉頭躲鏡頭。

最後是用TimeMachineX產生的GPS報表。這個軟體真是好用，從頭到尾都傻瓜

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單車的小玩具；GPS logger

參考資料：

台灣大樹；[教學]如何使用 Time Machine X 撰寫整合照片、軌跡的Google地圖並內嵌在部落格(相片、maps、Blog)