熱鬧得不得了！

雙速版的Strida 6.2也在當天全球首賣，加上SpeedDrive並修改大盤齒數之後，Strida更能適應地形了。（可是好貴啊……）現場的6.2版雙速Strida都是試產品，實際上市的車輛礙於成本，配色無法這麼豐富。

集會地點在台中縣太平市永棋車業的工廠，當天也參觀了Strida的製作過程，工廠內的照片就不便貼出了，照到不少好東西只能自己看了……

TSUG 2009大會師相簿

Strida 6.2現場照

Progressive 20R，本來在日本販售，2008年才因為台灣單車熱而回到台灣市場販售的小車。（會這麼說是因為20R和它的兄弟們都是台灣製造的）08年春在南港的車展第一次試騎了Progressive後我就留下相當深刻的印象，車架紮實，外型得我眼緣，加上可以負擔的售價，很快的它就成為我一直關注的目標。

去年十月，我還是敗了這台車。車子到手之後騎了一陣子，對車上的零件配置也開始有了自己的想法，經過一陣子的收集之後，我決定改裝它。站在經濟的立場來看，改十速非常不智，因為那會產生一堆二手殘值很低，卻還非常新的八速零件，但我手上還有另外一台老鋼管Road Ace，那是我爸爸和小弟在使用的散步車，趁機承接這些八速零件也不錯。2200變把不能握下把變檔這點是最令人介意的設計，也是最後一條導火線，一炸就全車大改了。

改裝清單：

• 08年份Shimano 105 STI變把一對(ST5600,原車配備為2200)
• 08年105短腿後變與105Braze On式中變（原車亦為2200）
• SRAM Rival 53/39大盤與GXP一體式BB(原車為陸製Prowheel Chariot420 與B-910BK)
• 105 12-27 10速飛輪（原車為Shimano CS-HG50 12-25 8速飛輪）
• KMC 10速黃金鏈（原車為KMC Z-9000）
• Shimano R600夾器+Kool Stop煞車皮（原車配備TEKTRO R-356）
• Guizzo天平式座管（原車配備Zoom HL SP-209座管）
• Prologo Choice 可換膠面座墊（原車配備Velo VL-4102座墊）
• Wellgo WR-1踏板(原車配備Wellgo M085)

改裝筆記：

變速系統原本欲選擇同為10速系統的SRAM Rival，想說都要改了，當然直上十速。後來在英國網站弄到一套便宜的105變把+中後變，就決定改用105。這三樣105零件折台幣只花了我六千出頭，英鎊難得這麼小，爽快！一樣的錢在Y拍連變把都買不到。飛輪是在台灣的備料，至於鏈條，會用這條是因為公司旁邊車店就賣這條。

後變選短腿，是考慮到小徑車的後變離地高都不是很理想，量了量這車的數據，換成長腿危險實在無法排除，還是用短腿保險。（我的RD7給車行改就配長腿後變，騎起來怕怕~）要用短腿就必須考慮齒容問題，105短腿後變的齒容是29T，加上我一開始就設定用12-27飛輪，畢竟此車爬山居多，俺腿力又不好，還是用輕鬆一點的飛輪，但我不想用SRAM的11-28T，配105維持整體性，飛輪決定了，能動的就只剩大盤。

配標準盤所需齒容：(53-39)+(27-12)=29T，PASS!

配CT盤所需齒容：(50-34)+(27-12)=31T，得換長腿

當然很多車行會直接硬上，調一調其實變速也還能用。（我還看過用105後變上32T飛輪的土砲改法）不過這是自己的車，能多仔細就多仔細。最後決定採用SRAM Rival大盤，因為便宜，但是效果卻又不輸105。

中變根據Progressive原廠的建議，將鎖付位置上移，使它和齒盤的距離拉大到8mm左右。Progressive的立管角度比較不一樣，用一般使用的2mm距離變速效果反而不如8mm。

座管配合騎士的身高修正。原廠座管後移約2cm，換天平式座管後座墊位置前移，但量測膝蓋鉛垂線反而可以通過踏板軸心。我身高167cm，但Progressive 20R上管長達548mm，這樣的換裝反而適合身材，算是一種簡單的Fitting。

煞車夾器部分，因為原車的設計已經限制了只能用長腿夾器，所以要配105夾器確定沒辦法。原車夾器的Reach是57mm，所以可以選用Shimano R600夾器，這已經是Shimano同規格夾器中最高級的了。換了之後煞車手感好非常多，將原本的疲軟一掃而空。

座墊跟踏板單純視覺系，WR-1的踩踏感不太能滿足我，但小徑車我又不太想上卡鞋，還在兩難中。

最後是輪組，原廠就用上Novatec的培林花鼓，雙層圈加雙交叉編法，看起來還不錯。幾次騎它上山，感覺下滑的爽度還不夠，但里程不夠多，輪組可能還沒磨開，給個留校查看的機會。若跑半年還是不夠爽，到時就得連輪組也開刀。

最後呼籲一下，20R原裝就很好騎，改裝不是必要的。

Y

a quickr pickr post

改完車當天就騎著上中社了，P8的輪組再怎樣不好，也遠勝過D7原配的單層車圈+Formula花鼓。夾器與煞把的升級差異最大，D7原車的夾器聊備一格，換成AVID 3號之後手感好了很多(轉下原廠夾器時連V煞座都轉下來了，噴了一堆WD40加上鯉魚夾伺候才把座和夾器分開，有夠難拆)。

圖都在後面，請繼續閱讀：

Avid sd3 v夾，便宜手感又不錯

又改也！

娘砲！胎換成85PSI的KENDA光頭胎

紅紅的一丸

好粉紅的椅墊，相當好坐，重量也不重。

桃紅饅頭娃娃

紅水壺架配小惡魔水壺。後來又換成Nalgene的粉紅色水壺，不過我忘記拍

後變沒改就直上八速了，科科~

Jagwire粉紅煞車和變速線組，桃紅色握把，和SHIMANO八速煞變合一把。

Wellgo C17國民踏板，這台車幾乎不折，就乾脆犧牲摺疊踏板換踩踏感。

換成P8的輪組，算是小小升級了。D7原本的輪組只是單層圈而且相當澀，即使換的是P8的輪組差異也很明顯。

a quickr pickr post

那個老闆賣了我一台Merida的外銷車，尺寸是18吋，可是我的身高是167cm，足足大了兩號 。

這台車真的太大了，上管會打蛋，所以每次停車我都得往旁邊跳，在街上顯得格外危險。過大的車體也讓騎乘姿勢走樣，以至於我一直懷疑自己是不是天生就不該騎車。 到台北工作的前兩年車子被我擱在彰化，這輛用到Deore LX等級零件的單車根本無法離身，所以只能放在老家吃灰塵。我在台北還是想騎車，買過兩台三千多元的通勤車，都無法持續騎下去，可能是曾經滄海難為水吧。

然後又是兩年過去，我找到在台北騎車的方式，也有了性能相當不錯的折疊車，但家裡的小紅還是讓我很在意。每趟回彰化都把車載回家太麻煩了，最後就把小紅處理掉，6/1趁漲價前買了台彰化專用車，也就是這篇文的Giant FCR。

會選FCR的原因很簡單：

1. 騎了6年MTB，想騎公路車，但柔軟度不夠，選平把折衷。
2. 入門車款價格不高，將來脫手相對容易。
3. 二手車如果是G牌，賣相相對較好。
4. 塗裝比較能接受。
5. 常去的店是G牌店。

FCR參上！

FCR碳纖前叉。

FCR

最小號，我騎剛好是車架的上限

Shimano Tiagra，九速系統很夠用了。

中變

Wellgo w-44，登山車卡踏！配在跑車上有夠奇怪。

truvativ touro大盤，踩不出什麼爽感，光應付轉公路車的更高輸出就已經腳軟了…

Giant零件，Cateye八功能有線馬錶

特寫

Shimano r440+Tektro eclipse

Tektro夾器，沒有任何標示

Ergon把手，全車唯一稱得上高檔的零件……

XERO輪組

看起來鋼絲很少，其實是偷雞的，兩根兩根並在一起，儼然有偽Rolf的效果

Vittoria ZAFFIRO外胎，700*25C/MAX 130PSI，跑沒幾次就看得出磨痕了，應該不是很耐用。

超難坐的坐墊，我自認鐵屁股功等級已經不低，還是被這玩意兒搞到麻

入手到現在只騎過四天，不過暑假都在家，可以預見它被狠狠的操翻。公路車果然不簡單，大輪圈高慣性還有重量與車架這些天生的優勢，讓小折只能吃灰(當然是同一個人騎的狀況)。現在鍊條還沒上過大盤，巡航速度也勉強撐在30KPH左右而已，看來真是被打回原型了。

p.s. 女王說法：這車踩沒兩下就一直跑，比小折好騎多了……

最近應該有不少車友買到。這組駐車架限定700c公路車，某幾種曲柄版本（官方建議是Shimano Dura-Ace/Ultegra/105，或是尺寸在35*80mm以下的曲柄），並且踏板軸中心最低離地高須在85-92mm之間。

先說結果好了，JXP不能裝，因為離地高太高。意外的是STRiDA居然可以裝！？D7和MuP8基本上要等我回彰化才測得到。登山車曲柄看網友反映塞不進去的還不少，或許之後會出登山車版本。

其實質感還不差。

最上方的黑按鈕按下就可以抽出腳架

像這樣便抽出。仔細看兩隻腳，中間有個調整用的內六角螺絲（4mm），轉進去越多，曲柄能放進溝槽的深度就越少。官方說明是適用160mm-175mm的曲柄長。

就是這個按鈕

STRiDA居然可用，只是前輪要偏對邊，偏錯邊還是倒。

原廠網址

我愛STRiDA。騎STRiDA出門，不用殺氣騰騰，不用計較這次慢了幾秒，也不用想今天要爬上什麼山頭，就是單純轉動踏板，讓它帶你從這裡到那裡，用最優雅的方式移動。

會買STRiDA，其實是為了carryme的缺點。內湖捷運遲遲未完工，內湖路的鋪面早已滿目瘡痍。每天要在內科周圍殺進殺出的我，騎著carryme雖然樂趣滿點，卻也不得不面對嚴酷的現實。carryme撐不住我的體重（剛好到上限，加背個筆電就破表），奇爛的路面則對它可憐的剛性施以一次又一次的重擊。有一天晚上，我突然意識到，再這樣下去，carryme遲早得進場大修。為了carryme的健康，，

要買啥車好呢？我站在綠洲明亮的店面裡，考慮了一下；就決定是你了，皮卡丘！小黃就這麼跟了我回家。

前輪大迫近！

沒駐車架設計的STRiDA 5.0，若堅持不裝，還可這樣停車。

STRiDA的前輪。上面有STRiDA設計者Mark的親筆簽名！Mark好高，我只到他的肩膀高而已。幫我簽名時，Mark對我的小羊頭巾很感興趣，一直說很可愛XD

和小黃同車色的鑰匙圈飾牌。車聚限定的好東西。

也是騷包配件的仿皮握把。握把末端的繩子因為改了皮握把長度不夠，加上束帶延伸。

握把末端的繩子用來綁住煞車，這樣收摺狀態下的STRiDA才不會滑動。不綁綁繩就可以像買菜車一樣推著走。

皮帶傳動的STRiDA，GearInch約56，用於都市使用恰到好處。雖然它的爬坡性能並不好，但皮帶的耐用性卻不如一般人對它誤解般的差。事實上皮帶的壽命約八萬公里，還比鍊條長壽。

常常聽到有人問這皮帶會不會很容易斷？STRiDA用的是汽車皮帶，如果腳輸出的扭力比汽車引擎猛，轉速比引擎高，那應該是會斷的啦……

BB底部的螺絲，同時肩負固定BB與調整皮帶鬆緊的任務。

後貨架下的反光片，改成Led後燈。另外一台小白裝的是Akslen tl60後燈，很亮很搭，但是有夠難裝。

夕陽下的小黃。

收摺狀態的小白。

兩個輪子併起來可以推著走。單邊前後叉大大節省了折疊體積。

原廠的保護套，美觀但小貴。

吸在一起的兩輪。

與5.1同款的VP F-80折疊踏板，美觀程度高，和STRiDA搭配也適合。不過它好看卻沒有很好踩，踏面抓鞋底不夠牢。

這台小白是禮拜一才殺去買的。STRiDA 5.0停產，由5.1取而代之，升級了多樣配件，價格也上升了5000，從原本的14800來到19800。檢視一下5.1改進之處，清單如下：

☉鋁製後貨架（載重由5KG提升到10KG）
☉專屬坐墊袋（有STRiDA Logo）
☉專屬鈴鐺（有STRiDA Logo）
☉專屬前燈（有STRiDA Logo，內嵌時鐘）
☉後貨架LED警示燈（5.0只有反光片）
☉駐車架（配合STRiDA的安裝座）
☉新材質坐墊（我捏了好一陣子，應該是有變寬和變軟）
☉新握把（和KHS採用相同握把）
☉新外胎（加大反光面）
☉新車頭銘牌（本來是貼紙）

PCHome購物網頁 STRiDA 5.1

看了清單可以輕易發現，其實傳動和車架根本沒改，改的幾乎都是配件。也就是說單純想騎STRiDA的人選5.0比選5.1划算！我家閃光說也想要一台STRiDA，就不能再猶豫了，瞄準僅剩少數5.0的車友還不少，看來大家算盤都打得很精。這也是為什麼選在這個時間（宣佈停止出貨）搶小白的原因。

話說回來5.1其實也不差啦，價格還是比世界各國便宜，代理商愛迪王的服務又沒話說，懶得找配件的直接買5.1最省事。況且5.1上的鋁貨架、停車柱和金屬摺疊踏板都是比5.0好用的東西（前兩者還是特殊規格，除非原廠不然買不到），5.0想改這幾樣配件的車友應該不在少數，加上前燈後燈車袋這些東西如果本來沒有還是得買一遍，算算5.1也沒貴多少。

最後附上車友Daniel車聚當天拍攝的STRiDA摺疊示範，由設計師Mark親自上場！折起來快就是STRiDA的魅力，全車摺疊十秒，像Mark那樣甚至只要兩三秒鐘。

一切都始於那顆萬惡的避震前輪。

一開始是前V夾的彈簧張力有問題，幾度調整未果，甚至越調越回去，沒幾天就變得比調整前更糟。

正常的V夾角度應該是 \ / ，但最後前V夾已變成 / / (大家發揮一下想像力應該看得懂)，在綠洲抓毛病時甚至借來一組全新XT的V夾試誤。剛好我對原廠配的V夾組造型很不滿意，Shimano XT這組的造型又很搭JXP，因此乾脆就先讓小朋友出走再說。

V夾換好了，原本那根有毛病的彈簧變因自然消失，但是新的這組V夾竟然也變成 / / 的角度。這下子代誌大條，這表示不是前叉歪就是輪組歪；前者要弄支Dahon前叉，非求助代理公司不可，後者一樣麻煩，因為74mm的前輪組台灣買得到的選擇一隻手就數得出來。

經過檢查，發現前輪避震花鼓掉漆只掉單邊，兇手呼之欲出。再深入檢查，發現避震花鼓作動不正常，軸心左邊下沉一公分時右邊卻幾乎不下沉，因此只要騎士上車，經過不平地面時花鼓就會歪一邊，原本是該是平行地面的花鼓軸右邊卻高起了約十五度。花鼓是歪的輪子當然就是歪的，輪子歪了V夾不正也是剛好而已。機車的是花鼓不作動時看起來沒有任何異狀，把車子架起來調整當然整不出啥所以然。

前輪送修回來後有個小小驚喜，本來的pantour避震前花鼓變成Rolf的Prima花鼓，連輪框都換成08年新版的窄煞車邊Kinetix Pro！這樣看來，幾乎是整個前輪組都更新了。我還以為只會修復花鼓，想不到是這樣處理，徹底擺脫了避震花鼓易壞的窘境，算是因禍得福？

去了心頭刺，JXP至此已經整備完成(購入七個月，里程2204KM)。所有不合意的地方都換裝了自己習慣/喜歡的部件，雖然稱不上個人化，但已無再改裝的必要。把換裝的地方列一列做個總結，以後就爽爽快快騎吧！

KMC 9x黃金鏈和Sunrace 11-32T的8速飛輪。多一盤32T，對肉腳的幫助還蠻大的。沒有改9速的原因是因為這樣要動變把(8速改9速)、握把(原配是一長一短人間肉球)、鏈條與飛輪，部分需重新走線，工程太大花費太多，所得效益卻極有限。9速比8速後飛輪只多一盤34T，我騎JXP要動用32T後飛的狀況已經少之又少，小徑車對34T的需求沒那麼迫切。

Syntace carbon 手把。
JXP用的是Syntace VRO系統的龍頭，一般的碳纖把手加強的鎖點都在龍頭中央，而Syntace這套系統要加強的地方卻是傳統位置的兩側。當初計畫更換無避震前輪，求路感較佳因此找了根碳把來用。

Topeak Allay坐墊，真的非常好坐，近日跑了媽祖萬人崇Bike 130KM，一點不適感都沒有，隔天還能再上路噴銀行山。JXP要更換座管才能上雙弓坐墊，只好多花一筆座管的費用。

KCNC金螺絲，單純騷包玩物。

原本的V夾彈簧出問題，改成XT的黑色V夾，更搭車色，煞車力也好一些。Koolstop煞車皮交車即換上。

Rolf Prima！本來的避震花鼓故障送修，回來的卻是個全新輪圈，停產的逸品Rolf Prima花鼓配08新款的Kinetix Pro輪圈，鋼絲當然還是十四根輕量樣式。

本站相關閱讀：

Dahon Jetstream XP 07

Dahon Jetstream XP（07）的三言兩語

2008 Dahon Jetstream XP？

官方名稱叫這台車carryme（無空格），不過好像用carry me的人也不少。

之前就曾經聽說這部車的棘輪容易入沙，最近自己的車騎起來越來越不順，就拆了它清理一下。

a quickr pickr post

棘輪居然沒有防塵蓋，直接暴露在外。
carryme的輪徑很小，棘輪離地因此很近，泥啊沙啊水啊隨便噴噴就能進一大堆。
清理一下之後灌了些黃油進去，其實是打心裡安慰的，因為連蓋子都沒的它一下子就會把這些黃油搞掉。

重點是棘輪還是不太順，往前推車踏板居然會跟著動 囧
難道它會變成Fixed gear嗎？ 八寸輪的死齒仔真是太帥了….. -__-

2008 Dahon Catalog

先來看看08的目錄，熟悉一下新樣貌吧！

最顯眼的地方是前叉。這隻四連桿氣壓避震前叉由German A.設計，讓Jetstream系列的老大哥也變身雙避震車款。在07年，低一級的Jetstream P8使用的零件較JXP是全面性的低階，但售價便宜JXP一萬多元的JP8反而是貨真價實的雙避震車種，擁有避震前叉。07JXP的使用的避震花鼓在進入08之後全面性的在Dahon所有的車種消失並不意外，這款花鼓的損壞率在車友間早有耳聞，我自己的花鼓也開始出現間隙了，已準備一組P8的輪組備用。

這支前叉看了幾個地方的資料，似乎是100mm前花鼓的輪組使用的？Dahon的74mm前花鼓要改裝的麻煩不少，改成100mm等於可以選擇市面上大部分的小徑車輪組，大開改裝的方便之門！不過兩輪間的相吸磁鐵取消，在折疊性上反而走回頭路。不能磁吸的Dahon真的不太像Dahon。

輪組依然是採用前輪14鋼絲的Kinetix Pro輪組，沒了避震花鼓的它看起來更俐落了。只是在雙避震車上用這種輕量化輪組，對地形的適應真的沒問題嗎？或許要等勇者拿它來惡操一下才知道答案。（07的避震花鼓，不用操它就很嚇人了……）後輪一樣是DualDrive內變花鼓，讓JXP擁有24段變速的特異功能。不過08年多了MuP24，這台採用相同內變速系統達24速的車子，雖然零件等級稍低且定位完全不同，有多段變速需求的車友可以買到兩萬多一點的內變車這點還是很有吸引力的。（其實舊款的內變Impulse 24也在這個價格帶，但某些配的零件又低MuP24一階）

坐墊座桿從SDG I-Beam換成Kore I-Beam，雖然還是不能直接換上一般的雙弓坐墊，但至少可以用轉接座來將原廠的坐墊更換掉。07以前使用SDG系統的車，想換坐墊只能連座桿一起換掉，我就是其中一人；Dahon的座桿是特殊的33.9mm規格，選擇少價格也很硬，現在只要轉接就能改，少了一筆開支。坐墊這東西只能說屁股百百款，能換張適合自己屁股的坐墊當然比逼自己適應原廠坐墊舒服百倍啊！

車架幾何和原來的車子已經完全不同，車體的補強更為直接（座管處），後避震的行程更長，Dahon真的想把JXP送上更多樣化的路面。看到車友騎JXP去玩泥巴的畫面已經越來越有可能了。08款BB的相對位置往後移，騎乘姿勢也因此改變。

握把處的人間肉球還是很有誠意的繼續採用，小折快跑這本最近很熱門的書有拍到比目錄更詳細的照片，有興趣的朋友可以去找找它。 不過這次的JXP根據雜誌拍到的照片已經取消轉把了，兩邊都變成配長把肉球和撥把變速。換成撥把也好，07JXP有個很討厭的小地方，那就是DualDrive的轉把太長，因此右手的煞車把被擠得太靠近龍頭，右手握在正確的位置反而拉不太到煞把。偏偏人間肉球只要手的位置放錯就幾乎沒有效果，騎車又不能不拉煞車，所以右手就常得在煞把和握把間來來回回。

可能還有一些差異我沒看出來，等實車上市或許才能發現。但是依照代理商的一貫風格，想要這台車的朋友如果等實車出現，那應該只能買到空氣（車少又拖，配額早被訂光，07年的JXP甚至要提前數月訂車才買得到，08的話……）。大家都想騎好車，為什麼要等等等？

07 Jetstream XP美國官方網頁

台灣代理商網頁（已經有官方售價了，NT$56000） 

這陣子忙到都沒時間玩東玩西，車子只能拿來通勤，上班時間就是看NeoOffice Calc敲數字，下班睡大覺。這個週末一掃懶氣，好好的出了幾次門，一口氣把懸在心裡的幾件事情都做了，感覺特別充實。

投名狀想看已經很久，看完了只能說不負期待。這幾年的古裝華語大片玩了太多華麗畫面的梗，不耐久看，看完更是一點感覺也不剩。投名狀場面也大，但一點也不華麗，整部片髒髒灰灰，人性卻最真實。陳可辛在我的印象中並沒有拍過這類大場面大成本的片子，但投名狀不只拍大了場面，也拍活了人物。說多了就放雷了，有興趣的請自己去看，這部片絕對值得進電影院。

鋼筆拿出來寫了兩篇，都不是很滿意，沒有寫完，就不放了。手傷看樣子要完全痊癒很難，但現在已經不影響寫字。玩過中屋之後居然很長一段時間止了我的癮頭，筆好也有抑止敗家的功用。這就是曾經滄海難為水的心境吧。

晚上去看張學友的演唱會，一圓懸念。這次的學友光年世界巡迴演唱會本來是07年7月到台灣演出的，演出日正巧碰上我的腳開刀，當時還盤算跟醫生延一延開刀時間也要去看（最後當然如期開刀，這種事不能太白目） 。自從雪狼湖演唱會之後，張學友的演唱會（非音樂劇）就成為下一個一定要去一次的目標。還好最後學友光年決定加場，這系列演出的第95場終於在08年初小巨蛋登場，舞台上還掛著07的扛棒！張學友當晚的聲音狀況並不是很好，但招牌的混厚嗓子與抖音倒是沒有受影響。唯一的小小遺憾還是招牌歌曲沒唱完，他太多經典了，不知道怎麼選歌。個人私心希望他能唱洪七公的愛，這才是學友經典金曲！

至於騎車，兩天都有跑，真是爽快！週日跟Strida Club去了趟淡水，大家把這台小車真是玩得淋漓盡致。這車折疊超快步驟又少，坐捷運集合從車站裡拖出來就開始騎，路邊折一折接殺進阿給和Starbucks，幾十台車一起咖拉咖拉玩變形金剛。路人瞠目結舌的臉大概看了幾百張吧，真虛榮:)

照片都藏在文章後面，相機主要不是我拿，所以拍得不多，不過為了速度，還是藏起來好些。

小黃入鏡了！其實我不知道要叫他什麼，直接叫Strida太硬，叫小黃又很隨便的感覺。

Strida名物之相吸合體技。前後輪的磁鐵本是折合時兩輪對吸固定用，附加樂趣就是可以這樣接龍。TSUG(Taiwan Strida User Group)還辦過協力車賽，吸著騎光想就很搞笑。

車友淡水站大集合。我的小黃也混在裡面~

好像有二十幾台Strida吧，3系5系都有，真是壯觀啊。

我只有一台Strida，所以騎著敵營的Dahon Jetstream XP去魚目混珠XD，Strida給閃光騎，他騎不慣XP，我換的San Marco SKN太硬了。Strida軟軟的矽膠坐墊投其所好。

回程跟關渡大橋合照一下。

這樣算配一套嗎？天氣很冷穿得跟粽子一樣，跟Strida出門速度拉不上來騎起來比平常更冷。GPS好幾次都忘記開，航跡不太全就不放了。

剛過洲美橋就下大雨，我們還得到美堤疏散門。

回家慘狀。JXP還沒淋過雨勒，結果第一次雨騎就是泥巴亂噴。不少地方得拆下來洗，洗得手忙腳亂。

鍊條變速都卡一堆沙，洗洗洗~

洗完收工！

車友a-king拍攝的 20080113Strida台北劍潭至淡水車遊

車友Meson拍攝的 TSUG 200801 淡水車聚