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2009Strida全台大會師

TSUG 2009

 

熱鬧得不得了!

雙速版的Strida 6.2也在當天全球首賣,加上SpeedDrive並修改大盤齒數之後,Strida更能適應地形了。(可是好貴啊……)現場的6.2版雙速Strida都是試產品,實際上市的車輛礙於成本,配色無法這麼豐富。

 

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升級Progressive 20R-改呀改……

SANY0034

Progressive 20R,本來在日本販售,2008年才因為台灣單車熱而回到台灣市場販售的小車。(會這麼說是因為20R和它的兄弟們都是台灣製造的)08年春在南港的車展第一次試騎了Progressive後我就留下相當深刻的印象,車架紮實,外型得我眼緣,加上可以負擔的售價,很快的它就成為我一直關注的目標。

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Dahon Roo D7二度修改配置

把閒置的P8輪組改上車,順便做了一些小升級與補強。這樣改車並不划算,因為性能和之前的雙盤差異不大,主要是自己練習一些裝卸與調整的技術。自己第一次走線走得很差,最後是綠洲的人幫忙搞定的 😳

改完車當天就騎著上中社了,P8的輪組再怎樣不好,也遠勝過D7原配的單層車圈+Formula花鼓。夾器與煞把的升級差異最大,D7原車的夾器聊備一格,換成AVID 3號之後手感好了很多(轉下原廠夾器時連V煞座都轉下來了,噴了一堆WD40加上鯉魚夾伺候才把座和夾器分開,有夠難拆)。

圖都在後面,請繼續閱讀:

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08 Giant FCR新車入庫

說來話長。我的第1台非實用用途的腳踏車是02年的Merida MonteZuma紅黑款,當年沒有所謂的單車熱,不少車店是苦哈哈的經營度日。網路資訊貧乏,加上沒有認識的老手可以詢問,傻傻的走進車店自然會被當肥羊宰。

那個老闆賣了我一台Merida的外銷車,尺寸是18吋,可是我的身高是167cm,足足大了兩號 👿 。

這台車真的太大了,上管會打蛋,所以每次停車我都得往旁邊跳,在街上顯得格外危險。過大的車體也讓騎乘姿勢走樣,以至於我一直懷疑自己是不是天生就不該騎車。 到台北工作的前兩年車子被我擱在彰化,這輛用到Deore LX等級零件的單車根本無法離身,所以只能放在老家吃灰塵。我在台北還是想騎車,買過兩台三千多元的通勤車,都無法持續騎下去,可能是曾經滄海難為水吧。

然後又是兩年過去,我找到在台北騎車的方式,也有了性能相當不錯的折疊車,但家裡的小紅還是讓我很在意。每趟回彰化都把車載回家太麻煩了,最後就把小紅處理掉,6/1趁漲價前買了台彰化專用車,也就是這篇文的Giant FCR。

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Topeak FlashStand Slim 隨身駐車架

topeak flashstand slim

最近應該有不少車友買到。這組駐車架限定700c公路車,某幾種曲柄版本(官方建議是Shimano Dura-Ace/Ultegra/105,或是尺寸在35*80mm以下的曲柄),並且踏板軸中心最低離地高須在85-92mm之間。

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STRiDA 5.0

My Strida 5.0

我愛STRiDA。騎STRiDA出門,不用殺氣騰騰,不用計較這次慢了幾秒,也不用想今天要爬上什麼山頭,就是單純轉動踏板,讓它帶你從這裡到那裡,用最優雅的方式移動。

會買STRiDA,其實是為了carryme的缺點。內湖捷運遲遲未完工,內湖路的鋪面早已滿目瘡痍。每天要在內科周圍殺進殺出的我,騎著carryme雖然樂趣滿點,卻也不得不面對嚴酷的現實。carryme撐不住我的體重(剛好到上限,加背個筆電就破表),奇爛的路面則對它可憐的剛性施以一次又一次的重擊。有一天晚上,我突然意識到,再這樣下去,carryme遲早得進場大修。為了carryme的健康,,

要買啥車好呢?我站在綠洲明亮的店面裡,考慮了一下;就決定是你了,皮卡丘!小黃就這麼跟了我回家。

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Dahon Jetstream XP-整理完畢

dahon jetstream xp

一切都始於那顆萬惡的避震前輪。

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2008 Dahon Jetstream XP?

看Y拍的水貨商消息,應該最近就會有車子進來台灣。Jetstream XP算是Dahon這幾年來變化最劇烈的車種之一,每年端出來的JXP都是大改又大改,07年從之前的單盤車直接升級DualDrive內變,08年更是把避震前叉都搞上去了,車架幾何也重新設計,這已經是一台完全不同的車。我自己是07年XP的車主,對08的車款改變處感受比較深切,加上來這裡的朋友有不少人是搜尋XP而來的,就由前代車主的觀點來看看新年式的設計吧!
(附註一點,我是由各方收集來的資料寫這篇文章的,也就是說這篇文章並沒有實際看到新車而動筆。)

2008 Dahon Catalog

先來看看08的目錄,熟悉一下新樣貌吧!

最顯眼的地方是前叉。這隻四連桿氣壓避震前叉由German A.設計,讓Jetstream系列的老大哥也變身雙避震車款。在07年,低一級的Jetstream P8使用的零件較JXP是全面性的低階,但售價便宜JXP一萬多元的JP8反而是貨真價實的雙避震車種,擁有避震前叉。07JXP的使用的避震花鼓在進入08之後全面性的在Dahon所有的車種消失並不意外,這款花鼓的損壞率在車友間早有耳聞,我自己的花鼓也開始出現間隙了,已準備一組P8的輪組備用。

這支前叉看了幾個地方的資料,似乎是100mm前花鼓的輪組使用的?Dahon的74mm前花鼓要改裝的麻煩不少,改成100mm等於可以選擇市面上大部分的小徑車輪組,大開改裝的方便之門!不過兩輪間的相吸磁鐵取消,在折疊性上反而走回頭路。不能磁吸的Dahon真的不太像Dahon。

輪組依然是採用前輪14鋼絲的Kinetix Pro輪組,沒了避震花鼓的它看起來更俐落了。只是在雙避震車上用這種輕量化輪組,對地形的適應真的沒問題嗎?或許要等勇者拿它來惡操一下才知道答案。(07的避震花鼓,不用操它就很嚇人了……)後輪一樣是DualDrive內變花鼓,讓JXP擁有24段變速的特異功能。不過08年多了MuP24,這台採用相同內變速系統達24速的車子,雖然零件等級稍低且定位完全不同,有多段變速需求的車友可以買到兩萬多一點的內變車這點還是很有吸引力的。(其實舊款的內變Impulse 24也在這個價格帶,但某些配的零件又低MuP24一階)

坐墊座桿從SDG I-Beam換成Kore I-Beam,雖然還是不能直接換上一般的雙弓坐墊,但至少可以用轉接座來將原廠的坐墊更換掉。07以前使用SDG系統的車,想換坐墊只能連座桿一起換掉,我就是其中一人;Dahon的座桿是特殊的33.9mm規格,選擇少價格也很硬,現在只要轉接就能改,少了一筆開支。坐墊這東西只能說屁股百百款,能換張適合自己屁股的坐墊當然比逼自己適應原廠坐墊舒服百倍啊!

車架幾何和原來的車子已經完全不同,車體的補強更為直接(座管處),後避震的行程更長,Dahon真的想把JXP送上更多樣化的路面。看到車友騎JXP去玩泥巴的畫面已經越來越有可能了。08款BB的相對位置往後移,騎乘姿勢也因此改變。

握把處的人間肉球還是很有誠意的繼續採用,小折快跑這本最近很熱門的書有拍到比目錄更詳細的照片,有興趣的朋友可以去找找它。 不過這次的JXP根據雜誌拍到的照片已經取消轉把了,兩邊都變成配長把肉球和撥把變速。換成撥把也好,07JXP有個很討厭的小地方,那就是DualDrive的轉把太長,因此右手的煞車把被擠得太靠近龍頭,右手握在正確的位置反而拉不太到煞把。偏偏人間肉球只要手的位置放錯就幾乎沒有效果,騎車又不能不拉煞車,所以右手就常得在煞把和握把間來來回回。

可能還有一些差異我沒看出來,等實車上市或許才能發現。但是依照代理商的一貫風格,想要這台車的朋友如果等實車出現,那應該只能買到空氣(車少又拖,配額早被訂光,07年的JXP甚至要提前數月訂車才買得到,08的話……)。大家都想騎好車,為什麼要等等等?

07 Jetstream XP美國官方網頁

台灣代理商網頁(已經有官方售價了,NT$56000) 

忙碌的週末(終於看完投名狀/張學友演唱會/Strida車聚)

strida車聚

這陣子忙到都沒時間玩東玩西,車子只能拿來通勤,上班時間就是看NeoOffice Calc敲數字,下班睡大覺。這個週末一掃懶氣,好好的出了幾次門,一口氣把懸在心裡的幾件事情都做了,感覺特別充實。

投名狀想看已經很久,看完了只能說不負期待。這幾年的古裝華語大片玩了太多華麗畫面的梗,不耐久看,看完更是一點感覺也不剩。投名狀場面也大,但一點也不華麗,整部片髒髒灰灰,人性卻最真實。陳可辛在我的印象中並沒有拍過這類大場面大成本的片子,但投名狀不只拍大了場面,也拍活了人物。說多了就放雷了,有興趣的請自己去看,這部片絕對值得進電影院。

鋼筆拿出來寫了兩篇,都不是很滿意,沒有寫完,就不放了。手傷看樣子要完全痊癒很難,但現在已經不影響寫字。玩過中屋之後居然很長一段時間止了我的癮頭,筆好也有抑止敗家的功用。這就是曾經滄海難為水的心境吧。

晚上去看張學友的演唱會,一圓懸念。這次的學友光年世界巡迴演唱會本來是07年7月到台灣演出的,演出日正巧碰上我的腳開刀,當時還盤算跟醫生延一延開刀時間也要去看(最後當然如期開刀,這種事不能太白目) 。自從雪狼湖演唱會之後,張學友的演唱會(非音樂劇)就成為下一個一定要去一次的目標。還好最後學友光年決定加場,這系列演出的第95場終於在08年初小巨蛋登場,舞台上還掛著07的扛棒!張學友當晚的聲音狀況並不是很好,但招牌的混厚嗓子與抖音倒是沒有受影響。唯一的小小遺憾還是招牌歌曲沒唱完,他太多經典了,不知道怎麼選歌。個人私心希望他能唱洪七公的愛,這才是學友經典金曲!

至於騎車,兩天都有跑,真是爽快!週日跟Strida Club去了趟淡水,大家把這台小車真是玩得淋漓盡致。這車折疊超快步驟又少,坐捷運集合從車站裡拖出來就開始騎,路邊折一折接殺進阿給和Starbucks,幾十台車一起咖拉咖拉玩變形金剛。路人瞠目結舌的臉大概看了幾百張吧,真虛榮:)

照片都藏在文章後面,相機主要不是我拿,所以拍得不多,不過為了速度,還是藏起來好些。

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Strida出去走走

strida

這篇文章很虛XD。起因是小黃(Strida 5.0)的TranzX腳架鬧脾氣了,而因為腳架沒鎖緊的緣故,導致皮帶張力越來越低,也就是越來越鬆。這種靠皮帶傳動的車,皮帶簡直就是命啊!一鬆掉什麼嘎嘎啪啪咂咂吱吱的異音全部跑出來,煩煞人也。至於為什麼腳架沒鎖緊皮帶會鬆,這牽扯到Strida的設計,也就是還沒貼出的Strida Review的管區……

其實這只要把它翻過來 ,把腳架鎖一鎖就解決了,但基於敗家的血液呼喚,我決定把它從美麗華騎到京華城,去讓城市綠洲的師傅調教調教,順便(!?)買些新配件。腳架跑位是會倒車的,禮拜一一天倒了兩次,心痛啊!

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單車的小玩具-GPS Logger

說來慚愧。

因為我是個終極路痴的關係(在住了二十幾年的小鎮都會迷路…),GPS一直是我這幾年不可或缺的工具。從Haicom CF GPS+Acer N10,到Dopod 565+Holux GSR-238手機導航,接著Garmin Quest與Gsmart i120的雙機流,到現在手上持有TomTom One XL。上車就開GPS幾乎已成為習慣,而台北生活更是不能沒有GPS。

而我真正把騎單車當成休閒而非單純的交通工具,則是2002年時買了台Merida登山車開始,還比用GPS還早。 這段時間裡,我居然沒有用過GPS在單車輔助上!記憶中的幾次騎車子用到GPS,是拿出來導航,而非記錄路徑資訊。老實說這真是天大的浪費,尤其是我用得最久的居然還是戶外功能強大又抗水抗震的Gamrin手持機種。

全文後詳,請深入閱讀此篇文章。

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江厝店鴨肉羹

大學時常吃,禮拜六又去吃了懷念的一碗。

shin01

不過,這次吃東西可真是完全沒有罪惡感。

彰化嘉義來回只吃一碗這玩意兒就回家了,真是精實啊 😎

shin02

總里程:156.0KM
騎乘時間:6Hr22Min
均速:24.5KM/H

還有,碼表下面那支是Carbon把手沒錯。Syntace VRO系統的碳纖手把這種鬼東西都生得出來,車店老闆其實是小叮噹裝的吧?