看Y拍的水貨商消息，應該最近就會有車子進來台灣。Jetstream XP算是Dahon這幾年來變化最劇烈的車種之一，每年端出來的JXP都是大改又大改，07年從之前的單盤車直接升級DualDrive內變，08年更是把避震前叉都搞上去了，車架幾何也重新設計，這已經是一台完全不同的車。我自己是07年XP的車主，對08的車款改變處感受比較深切，加上來這裡的朋友有不少人是搜尋XP而來的，就由前代車主的觀點來看看新年式的設計吧！
（附註一點，我是由各方收集來的資料寫這篇文章的，也就是說這篇文章並沒有實際看到新車而動筆。）
先來看看08的目錄，熟悉一下新樣貌吧！
最顯眼的地方是前叉。這隻四連桿氣壓避震前叉由German A.設計，讓Jetstream系列的老大哥也變身雙避震車款。在07年，低一級的Jetstream P8使用的零件較JXP是全面性的低階，但售價便宜JXP一萬多元的JP8反而是貨真價實的雙避震車種，擁有避震前叉。07JXP的使用的避震花鼓在進入08之後全面性的在Dahon所有的車種消失並不意外，這款花鼓的損壞率在車友間早有耳聞，我自己的花鼓也開始出現間隙了，已準備一組P8的輪組備用。
這支前叉看了幾個地方的資料，似乎是100mm前花鼓的輪組使用的？Dahon的74mm前花鼓要改裝的麻煩不少，改成100mm等於可以選擇市面上大部分的小徑車輪組，大開改裝的方便之門！不過兩輪間的相吸磁鐵取消，在折疊性上反而走回頭路。不能磁吸的Dahon真的不太像Dahon。
輪組依然是採用前輪14鋼絲的Kinetix Pro輪組，沒了避震花鼓的它看起來更俐落了。只是在雙避震車上用這種輕量化輪組，對地形的適應真的沒問題嗎？或許要等勇者拿它來惡操一下才知道答案。（07的避震花鼓，不用操它就很嚇人了……）後輪一樣是DualDrive內變花鼓，讓JXP擁有24段變速的特異功能。不過08年多了MuP24，這台採用相同內變速系統達24速的車子，雖然零件等級稍低且定位完全不同，有多段變速需求的車友可以買到兩萬多一點的內變車這點還是很有吸引力的。（其實舊款的內變Impulse 24也在這個價格帶，但某些配的零件又低MuP24一階）
坐墊座桿從SDG I-Beam換成Kore I-Beam，雖然還是不能直接換上一般的雙弓坐墊，但至少可以用轉接座來將原廠的坐墊更換掉。07以前使用SDG系統的車，想換坐墊只能連座桿一起換掉，我就是其中一人；Dahon的座桿是特殊的33.9mm規格，選擇少價格也很硬，現在只要轉接就能改，少了一筆開支。坐墊這東西只能說屁股百百款，能換張適合自己屁股的坐墊當然比逼自己適應原廠坐墊舒服百倍啊！
車架幾何和原來的車子已經完全不同，車體的補強更為直接（座管處），後避震的行程更長，Dahon真的想把JXP送上更多樣化的路面。看到車友騎JXP去玩泥巴的畫面已經越來越有可能了。08款BB的相對位置往後移，騎乘姿勢也因此改變。
握把處的人間肉球還是很有誠意的繼續採用，小折快跑這本最近很熱門的書有拍到比目錄更詳細的照片，有興趣的朋友可以去找找它。 不過這次的JXP根據雜誌拍到的照片已經取消轉把了，兩邊都變成配長把肉球和撥把變速。換成撥把也好，07JXP有個很討厭的小地方，那就是DualDrive的轉把太長，因此右手的煞車把被擠得太靠近龍頭，右手握在正確的位置反而拉不太到煞把。偏偏人間肉球只要手的位置放錯就幾乎沒有效果，騎車又不能不拉煞車，所以右手就常得在煞把和握把間來來回回。
可能還有一些差異我沒看出來，等實車上市或許才能發現。但是依照代理商的一貫風格，想要這台車的朋友如果等實車出現，那應該只能買到空氣（車少又拖，配額早被訂光，07年的JXP甚至要提前數月訂車才買得到，08的話……）。大家都想騎好車，為什麼要等等等？
您好！可以請問一下07的Dahon JXP購入價格大約多少嗎﹖﹖謝謝您的回信喔！yuki_franco@yahoo.com.tw
官方定價$42900，購入價各地不太一致，不過95折算是底線。