Dahon Jetstream XP（07）的三言兩語

參考前文：Dahon Jetstream XP 07

Dahon在台販售的配置內三變量產車中，JXP和Speed Pro系列各有特色，選車相形容易。SPEED PRO TT是公路車走向，牛角把鋼車架硬橋硬馬；Speed Pro(Link from Mobile01)是平把小跑車，Speed TR則是配磨電燈與貨架的公路旅行車。JXP走舒適多功能取向，零件選擇混血，FSA公路車53T大盤配SRAM X.9登山車後變，卻又用的是11-28T的公路車飛輪（混搭的傳動系統在不少小折車上都可看到）。JXP和前文其它車種最大不同，還是車上那顆後避震器，搭配前輪聊備一格的避震花鼓，可說是雙避震車種（！？）

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＊內變速

07年的JXP配置SRAM DualDrive內三變，搭配外八速成為廿四速的變速系統。對小折車而言，內變有其優勢存在；前盤不適合配置變速的車子，可以靠內變來進化，另外一方面內變也可以是小車掛Turbo（感謝豆腐提供的形容詞）的武器。DualDrive的範圍大約是0.73-1-1.36三速，內變重齒1.36時，在Dahon的53T大盤系統下可以帶來約72T的效益，讓JXP即使是小輪徑車，速度依然相當有勁，平路破30KM/H輕鬆寫意（連我剛開完刀只剩一條腿能用的都能騎到37，那時候外飛輪還只掛在三檔……）。也還好是小輪車，天生起步加速輕快，不然那麼重的齒比，踏起來鐵腿度應該跟速度一樣直線上升。

SRAM內變的控制盒，調校內變非常簡單，旋轉線尾的調節鈕，讓內變1:1時黃色指標落在視窗中央就好。按那個突出的按鈕就能取下內變控制盒，接著才能拆後輪。

內變速的好處還有夠方便。往內推就直接x0.73，往外推是x1.36，平常只要把檔位掛在五檔，鍊條偏斜最小順順騎，要重要輕都推一下內變桿，等於一次進退好幾檔。內變不用踩踏也能變速，看到紅燈滑行過去再變速也行，在市區增加一些些方便性。三檔內變都各有八速可調整，內變系統沒有前變的拘束，鍊條偏斜度也較低，外八速幾乎檔檔可用。JXP用的公路車飛輪在平地上使用銜接還蠻順暢，遇上山坡最大盤28T，配前盤內變作用約38.7T，不算是最猛的小車，但也算很不錯了。網上車友的經驗是可以直上11-32T的八速登山車飛輪，幾百塊搞定，或許哪天就來拿銜接順暢度換多四齒，這樣也不錯。

SRAM DualDrive

內變系統有優點，可是也有缺點。一來此物維修不易，一但故障可折騰人。國內幾乎找不到單賣SRAM DualDrive的管道，只有成車拆賣品。這樣的銷售現況意味著一但故障，免不了得把命運交給代理商。二來內變花鼓想用者得編輪配合，就算搞到一顆，還得連編輪子的份一同操心進去。Dahon的前輪又是74mm花鼓，也就是說JXP前後輪一樣難搞，想升級輪組麻煩多多。三來這玩意兒不能用快拆，所以出門的工具還得多帶支扳手；最後重量和順暢度也是問題，想享受便利，這些都是伴隨而來的犧牲。話雖如此，在清晨的小道上，聽著後輪內變獨有的滴滴聲響，還是快樂多於憂愁。

＊外變與傳動
後變原車配的就是SRAM X.9了，用料頗實。變把用DualDrive專用變把，可在右手同時完成內外變的調節。SRAM的轉把清脆響亮，回饋力道Q，轉起來和指撥式的變把各有其趣。要追求更好的手感尚有X.9與X.0變把可升級，但這樣握把的人間肉球Ergon R2M不免得一併處理（原車配置是一長一短的單邊轉把用形式，不論換雙手轉把或雙手指撥都會搭不上長短），顯得有點可惜。 JXP的原裝車完整度極高，如果不是單純想升級，基本上不太需要改。

FSA Gossamer大盤和之前騎過的幾款車配置的大盤相比很硬朗，但這是公路車大盤，我對公路車系統不熟，不便多發議論。齒盤護蓋和防掉鏈裝置都有， 小折該有的防護基本上沒少，騎著去上班也很適合。看過一車友評論，即使配備再怎麼殺氣騰騰，小折車還是不挑騎士穿著。想想我平常穿個Polo衫配卡箕短褲，足蹬柏肯鞋或布希鞋，就算配台可樂果給我恐怕也半點殺氣全無。

MKS Ezy快拆踏板則是毋庸置疑的好東西。強度、順暢度都已不輸一般踏板的它，還可拆下收藏，對折疊後必須塞進狹窄的Swift後車廂的我而言實是恩物。那個塑膠安全環看來不起眼，卻一定得套，踏板的機關很容易解開，踩踏時腳尖擠壓就能把它卸下來。拆下後的踏板個人習慣裝袋後隨手塞進水壺架，安全環則要扣回沒裝踏板的銜接機關上。我很清楚我自己的記性，不這麼做總有一天會搞出出了門才發現沒帶踏板的飛機（我們可以開始啦，周星星同學）。

將安全環取下才能抽出腳踏。

把套環輕輕一推，腳踏就分了家。

絕對要收好，忘記帶就沒戲唱啦。

＊避震系統與輪組
JXP的後避震是Cane Creek出品的AD-5，可調式氣壓避震，體積小重量輕。Cane Creek宣稱AD-5是世界上最輕的避震器。重量低於160公克。Cane Creek出品了不少避震器，用在JXP上的AD-5相對低階，但小折車原裝配氣壓避震器已經是相當高的規格。這顆避震器可以自己打氣調節，用一般避震器用的打氣筒就能充氣，不用特地買原廠貨，我的是GIYO的GS-01。實際使用約一個月須打氣一次。氣壓若不照建議值打，打高些尾巴硬適合爬坡，軟的話沒用過不清楚，只有騎久了氣不夠時的經驗，但也不甚軟，路面碎震有減輕。07款後輪遷就內變，改為28H的款式，雖然沒有之前的那麼帥氣，這樣也好，小折後輪本就吃重，負荷我的重量安心一些。

打飽了氣的AD-5

前煞車。避震花股有些微行程，所以輪圈必須因應把煞車面加寬。

我新車到手時煞車是夾在煞車面下半部的，稍騎快（不到20KM）前煞就會整個消失，因為煞車後車頭下沈的力道壓下了避震花鼓，然後煞車就夾空。現在調整成這樣就很好用了。（很接近，但沒有磨輪胎）

前避震是花鼓避震，Dahon高階車系的特色。有些車友已經碰到耐用度的問題，我的也有抽車時嘶嘶聲的狀況，但檢視間隙正常，沒有磨損的痕跡，應該還在安全範圍內。前輪的鋼絲少，只有十四根，像我這種大顆呆碰上台北的爛路總是多小心一分。原裝的Schwalbe胎皮好騎好煞，本來打算一購入車就換馬牌跑胎，原胎交接給D7的計畫立刻延後，先將這條胎磨平再說。
＊座艙與折疊

這張座墊還蠻好坐的，配JXP外型也適合，不用三張小朋友就可以請回家。後面分開的兩片會隨踩踏微微變形，越坐越舒服，配上車褲真是無限舒爽。

水壺架的角度老實說不是很理想，太平了，以致安裝的水壺都要挑一下，用一般的礦泉水瓶騎沒幾步路就噴了。考慮改裝到豎管上，這裡可以安些別的東西。
JXP的龍頭配Syntace VRO，兩根螺絲就能同時調節把手的高度與角度，又擁有不錯的穩定性。握把的Ergon R2M不用說是好東西，可惜XP沒駐車架，停車時東靠西靠後兩邊都掉漆了。Dahon價位較高的車款配上了SDG I-Beam坐墊，雖然還蠻好坐的，但我更喜歡硬梆梆，於是換了San Marco SKN坐墊。I-Beam系統不和一般坐墊相容，為了這個坐墊，坐桿也得一並換掉。JXP的車手豎管長度是死的無法調節（JP8以上好像都是這樣），反而D7/P8的可以，有時想用趴一點的騎姿也無法，這支豎桿對我來說有點高。

龍頭處。想換成Carbon手把。

折疊還是維持Dahon的優良傳統，快又俐落。一般折疊不拆踏板甚至還比D7/P8快，因為少了把調節握把高度閃避兩輪相吸磁鐵的動作。沒有這個動作的原因是因為JXP的車手豎管是向外折，不用考慮和磁鐵的相對位置。 JXP外折龍頭也是不得不為的改變，Syntace VRO、Ergon R2M的體積都很大，握桿也不能向D7/P8那樣用快拆轉向。若是加上拆踏板，JXP的收折便慢上一點，踏板安全環我還拆不上手，常常摳半天摳不出來，拆卸速度比折整台車還慢。外折的龍頭有卡榫固定，相折的兩輪也有磁鐵相吸，座桿插到底就可立車不怕大盤觸底，好折又好騎，JXP優點兼得。

座桿推到底觸地，車身折起來。

兩輪間的磁鐵相吸。提著不會散開又能拖著行進，全靠這兩個小東西。

把龍頭折下來，卡住卡榫就完成了。

折疊後。

這部車已成絕響，08年的JXP或許功能更上一層樓，但舊愛還是最美，孔子跟耶穌都曾經說過初戀無限好，07JXP還是很讚的。

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Dahon Jetstream XP-整理完畢

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