記錄性質的開箱文，心得得騎上一段時間才有。舊有的Dahon Roo D7算是光榮退役了，比我原定的計畫早非常多。自從開始騎小折車，本來的登山車公路車都給一起冷落了，小折車真是魅力無限。本篇圖多，請點下方繼續閱讀（Continue Reading）。
全車照。XP沒有駐車架（腳架），得另搞立車架安置。
收折圖。Xp的龍頭與立管收折後位於車體外部，和D7/P8的龍頭夾在兩輪之間不同。這樣收折會增加厚度，個人不是很喜歡。但想想R2m手把和更穩定龍頭體積都大，要塞進兩輪之間也有實質上的困難。
從後方來一張。
R2M握把，也就是車友們稱之為「人間肉球」的好物。握遲舒爽程度滿分，難怪是許多人改裝的第一選擇。這是原裝配件，算起來Dahon還算是有誠意。
SRAM Dual Drive變把，3X8速設定，檔位很清楚，還在適應轉把的行程。
Avid FR-5煞把，也是原裝貨。
Jagwire 外管。
前輪。每邊七隻鋼絲實在很帥氣，可得好好照顧。Schwalbe的Marathon Racer胎帶反光邊條，相當不錯的胎。這條操爆之後可能會找條芒果胎來用（視覺效果比較好……）。
Kinetix Pro框。
PANTOUR避震花鼓，有10mm行程。Dahon的74mm前花鼓獨家規格讓改裝選擇大減，不過這顆有趣的花鼓倒也是XP的特殊之處。PANTOUR資料連結。
Kinetix夾器。
車身的銲工與塗裝都相當不錯，圖樣都在漆層內。
圓圓的磁鐵，就是靠這個機制吸附折疊後的兩輪。Dahon是折疊車的先行者，擁有不少專利。
原車到手就立刻改了Koolstop的煞車皮。後輪的氣嘴上我加了一個轉接器沒拍到。XP的氣嘴是法嘴，加個轉接器轉成美嘴在萬一在外需要打氣時可以多點求助點。加一個就好，看哪輪需要就拔到那個輪子使用。
FSA Gossamer 53T大盤。附鋁合金護蓋很貼心。ISIS系統。
踏板原裝就附了MKS的快拆踏板，對小折車來說幾乎是一次到頂了。
SDG I-Beam獨家規格座墊系統。沒有座弓，坐墊袋得傷點腦筋了。考慮用自攻螺絲DIY或乾脆換支通用規格的座管來解決這個問題。
座管蝕刻刻度，每次都能輕易的找到適合自己的高度。34MM管徑是獨家規格，想改裝得找一下零件。
Dual Drive變速花鼓控制盒和SRAM X-9後變。飛輪是11-28T的八速飛輪，若山路太硬斗，考慮改成11-32T。
SRAM Dual Drive內三變。騎起來會清脆的答答響，棘輪聲也很特別（吵！？）。
Cane Creek AD-5氣壓後避震。
Dahon小軍團，左至右Dahon Jetstream XP/Dahon Roo D7/Dahon Mu P8。那台Mu P8是女王的母親大人（母后！？）愛車，場地也是女王家的花園。我的前任愛車則改了Freeda的小花座墊由女王接收。
插花一下，真的還蠻騷包的。
收納照。Suzuki Swift免拆隔板可入，還可以有空間堆雜物。
老大，腳有沒有好點？
多保重阿，明年大家一起衝環島拉。
來個搭鬨疊疊樂吧XD
希望可以快點好啊，買新車還只能擦車，有沒有這麼悲慘……
請問大大:
SRAM Dual Drive內三變 真的粉吵 是否可調整 ??
Thanks
怎麼調都是那個樣子啊….. 換個方向想，那個聲音還蠻特別的，挺清脆（自我催眠）
小花座墊還可愛的啊
這台要多少$
上面原廠規格連結裡面就有…..
我的SPEED PRO 最近在平地的檔位 會出現檔位不順….=.="
忽重忽輕…有辦法自己調整ㄇ??
旋轉變把末端，變速線管相接處的變速線調整鈕（變速現有兩條，不是內變那條）可以微調。
騎一騎感覺一下鍊條是偏飛輪內側還外側，決定變速器該放鬆還是拉緊，每次旋轉1/4圈即可。
Dear 波波大
昨天去一趟同學的自行車店…換了原廠變速線、檢查過Box、變速把手還是一樣，確定是Dual Drive 內變的問題….
Dual Drive 是好東西 出問題卻很麻煩 同學不敢拆他
下禮拜可能要回原廠檢查了 @@
好險是跟認識的人買的 ^^"…….DAHON 是好車 也許只是個案而已……
是不是DualDrive內變線沒拉好？這玩意維修得很久，請有心理準備……